【沙中线】港铁凿墙方案被拒需“重交” 顾问团另揭新工程问题
沙中线红磡站工程连番被揭质量有问题，由政府成立、负责监督工程的专家顾问团今日（24日）发表中期报告，力数港铁本月中向政府提交凿墙建议方案有五大不足，包括提出凿开检查的10个位置，是未经统计角度考虑；未有将可能也出现类似问题的南北走廊纳入查验范围是欠全面；亦没有处理部分月台层板石屎出现“蜂巢”及缝隙等新发现。
顾问团对方案表明“唔收货”，原订要求港铁本月底“重交”一个更全面评估的方案，惟港铁则要求延至11月中才呈交。
沙中线红磡站扩建月台钢筋被剪短丑闻，引起社会广泛关注，政府除成立独立调查委员会彻查事件外，亦委任三名前高官，包括土木工程署前署长刘正光、屋宇署前署长许少伟及土力工程处前处长汪学宁进入港铁，冀加强管理沙中线。
顾问团今日发表中期报告，指出顾问团、路政署和屋宇署均认为港铁本月中向路政署提交核实部分东西走廊(即屯马线)月台层板的建议方案，覆盖范围狭窄，未有包括南北走廊(即东铁线及过海线)月台层版和连续墙，远未能符合全面评估的要求。
顾问团倡南北走廊纳入查验范围
报告解释，因南北走廊月台层版所采用的设计和施工细节，与东西走廊相似，包括利用螺丝帽把钢筋接驳至连续墙，忧会影响整体结构，故应将南北走廊纳入评估。
报告又批评，港铁建议分别凿开月台层板顶部及底部只有六个及四个位置，然而并没有核实或考虑月台层板竣工情况资料的可靠性，而凿开测试的数目和位置亦未经统计角度的考虑。
港铁方案假设了结构承托力没有问题
另外，顾问团于今年9月3日到红磡站工地视察时，发现东西走廊部分月台层板底部与一条柱的顶部之间有缝隙，而前者应与该柱妥善接驳，有关情况可能对结构的完整性有不良影响；另据报月台层底部石屎出现“蜂巢”现象；惟港铁呈交的建议方案并没有提及如何处理上述情况。
方案假设没有表面证据显示工程的手工不良，亦假设东西走廊月台层板设计有大量剩余承托力，以致其结构强度不成问题，可是方案并没有论证这些假设是否成立。
专家顾问团就红磡站工程初步建议
| 港铁厘清红磡站荷载测试及相关检查及监测工作的目标，并制订全面 计划执行 |
| 查验扩展至红磡站扩建部分南北走廊的月台层板 |
| 港铁应编制一份综合清单，胪列涉及红磡站扩建部分及沙中线项目其 他工地，仍未呈交审议的设计改动文件 |
| 尽早补交尚未呈交的设计改动文件 |
| 制订获相关政府部门同意的全面策略，涵盖东西及南北走廊的月台层 板和连续墙 ，策略可包括结合多种查验方法，如凿墙 、非破坏性测试 及荷载测试 |
| 建议港铁及政府部门考虑是否有需要更新顾问的工作范畴 |
| 建议港铁及政府部门检讨并更新红磡站扩建部分是否有损坏迹象及即时危险的评估 |
| 除利用锤敲测试外，港铁应探讨辅以其他适合的测试方法，以核实东 西走廊月台层板底部出现“蜂巢”现象／空隙情况的范围及严重程度 |
| 除使用自动监测变形系统外，港铁应考虑辅以其他监测仪器，如一些能记录细微结构应变及变形的仪器 ，以量度和监测 |
资料来源：专家顾问团中期报告
顾问团得悉，港铁正为东西走廊月台层板采购自动监测变形系统，据港铁独立专家的评估，在荷载测试下月台层板的挠度可能只有约一毫米，未必能有效监察，建议港铁考虑辅以其他监测仪器。
顾问团提出16项初步建议，当中9项涉及红磡站扩建工程，4项涉及沉降，其余3项属于项目管理事宜，顾问团认为港铁必须拟定“全面策略”，评估红磡站的结构是否可接受，包括凿开石屎结构检查内部情况。 港铁答应改进，会延至11月中提交全面评估的方案。
港铁回应表示，港铁已将专家顾问团的意见纳入考虑，包括凿开层板结构、以及将核实工作扩展至南北走廊月台层板。上述相应措施将一并纳入提交予政府的全面评估策略建议书内，待获得政府同意后，会尽快展开核实及测试工作。
工程师建议凿墙范围至少为总面积5%
资深土木工程师倪学仁形容，原本建议只是凿开10个位置是太少，范围至少为总面积5%，否则检查结果没有代表性。倪学仁说，根据报告指，南北走廊月台层板属于垂吊式结构，层板下方有地下水，若钢筋位和螺丝帽等接驳不妥当，整个月台层有机会遭淹浸，他同意南北走廊也应一起检查。
立法会铁路事宜小组委员会主席田北辰认为，南北走廊及东西走廊的工程承建商同属礼顿，相信顾问团为安全起见，要求一并检查，但会延迟通车时间。