【沙中线】红磡站连续墙需拆卸重建　陈帆：修复工作本月底完成

沙中线红磡站北面连接隧道连续墙工程先后被揭发严重渗水及钢筋连接出问题，源于两间承建商的钢筋及螺丝帽品牌不同。
运输及房屋局局长陈帆今日（25日）回应事件，指路政署已要求港铁提交详细报告，又指涉事连续墙工程的修复工作会于今个月底完成。
港铁回应查询时透露，礼顿在施工时已知悉两份合约使用不同品牌的螺丝帽，调查期间亦发现需由承建商提交的纪录并不齐全，承认港铁人员的监督工作有不足之处。

沙中线红磡站北面连接隧道的连续墙严重渗水，被爆出钢筋连接出问题，有传媒今日报道，指涉事工程的两间承建商钢筋及螺丝帽的品牌不同，令钢筋无法扭入螺丝帽，影响连续墙结构及承托能力。

港铁早于今年3月向传媒交代时，提及发现“施工连接位置的钢筋安装质量未符理想，钢筋接驳位置未达施工标准”，要求承建商拆除出问题的钢筋混凝土，全面重新施工，并要求承建商于4月底完成修复工程。

运输及房屋局局长陈帆今日回应事件，指港铁已在3月向路政署通报，而路政署亦已要求港铁就事件提交详细报告，解释错漏原因，他又透露连续墙的重建工程会在7月底完成。

港铁承认监督有不足

港铁回复《香港01》查询时透露，报道中提及的红磡站北面隧道连接墙涉及两份合约，编号分别是1111及1112，涉事的两米连接位置是由合约编号1112的承建商建造。据港铁文件显示，礼顿亚洲是合约编号1112的承建商。港铁指，相关承建商施工时已知悉两份合约使用不同品牌的螺丝帽，承建商亦已知悉接驳方案。港铁工程人员在2017年8月巡查期间，发现上述位置钢筋安装质量出现问题，已立即要求承建商跟进，最终承建商拆除出现问题的接驳钢筋混凝土并重新施工。

港铁同时透露，调查期间发现有部份需由承建商提交的纪录不齐全，承认港铁人员的监督工作有不足之处。

延至7月才完成修复

发言人指，修复工序已于5月大致完成，会于7月内全部完工，将由相关政府部门进行法定检查，又指经评估后确定事件对整体隧道结构的完整性及安全没有影响。

承办SCL1111合约的“金门- 基利”表示，工程项目使用的螺丝帽及钢筋等物料，均获港铁公司审批并通过指定的测试，有关的安装工作亦获审视，符合施工程序的要求。联营公司重申，SCL1111的所有工程均按照工程合约指定的规格、施工程序及要求进行施工。