【沙中线】港铁监管不力 政府仍要如期付款 全因签订委托协议
港铁沙中线红磡站工程不断爆出丑闻，立法会铁路事宜小组委员会昨日（13日）召开的特别会议，讨论沙中线红磡站工程问题，再次揭示港铁监管机制出现漏洞、发生工程问题未有即时通报，总承建商礼顿建筑（亚洲）及分判商泛迅，至今一直未有公开交代细节。惟港府基于沙中线工程与港铁签署委托协议，当局依然要根据合约精神，就港铁交出的工程帐目付款。
立法会议员陈淑庄指出，政府与港铁就沙中线工程签订的“委托协议”，当中有三大不公平协议，导致多次工程问题发生，港府依然无权查问超支费用内容，并需按港铁提交的帐目按时付款。
以往的港铁线工程项目如西港岛线工程，有别与沙中线及广深港高速铁路香港段（高铁香港段）的工程项目。沙中线与高铁香港段两个工程项目皆签订“委托协议”，即由政府出资，港铁管理工程，而港铁需按委托时间峻工及控制工程成本，以避免出现超支及工程延误等问题出现。
公民党立法会议员陈淑庄昨日于沙中线红磡站的特别会议中，一度提问关于政府与港铁就沙中线工程签订的“委托协议”，即使港铁在工程上监管不力，政府仍要就港铁审核的工程费用，按合约付款予第三方承建商，意味即使港铁监管出现问题，依然要挪用公帑“找数”。
委托协议含三条不公平协议
陈淑庄解释，运输及房屋局局长陈帆及副局长苏伟文多次承认，“沙中线委托协议”当中条文细节与高铁香港段相近。故参考同样高铁香港段签订的委托协议，指出当中有三条不公平协议，导致沙中线工程问题丛生，惟当局仍要按合约精神支付超支费用，甚至连查核当中超支内容的权力都没有。
政府需向港铁支付庞大的项目管理费
陈淑庄指出，政府需就沙中线项目向港铁支付庞大的管理费，且金额逾79亿港元。
翻查港铁2017年业绩公告，就2012年5月29日政府与港铁签订的沙中线委托协议，政府需向港铁支付项目管理费用合共78.93亿港元。港铁年报亦指出，2017年度内，沙中线的项目管理收入为9.92亿港元；2016年为9.79亿；2015年为9.13亿。
陈淑庄续指，倘政府就沙中线多宗工程问题，认为港铁监管不力并提出索偿，委托协议当中的条文只列明索偿金额上限为79亿港元，形容“咁咪只系唔洗畀项目管理费”，惟政府实际上损失的金额远超于上述的索偿金额上限。