【沙中线】钢筋被剪　工程师：凿开石屎才知真相　至少迟半年通车

港铁沙中线红磡站月台工程钢筋接驳造假风波持续近一个月仍未平息，立法会铁路事宜小组委员会主席田北辰昨日（24日）引述消息称，有多达两成钢筋被剪短，与港铁指仅有“不多于17条”明显有出入。有土木及结构工程师表示，要得知多少钢筋被剪短“真相”，就只能凿开石屎，但过程至少要2至3个月，连同修补时间，估计至少令沙中线延迟通车半年。
另一名工程师则指，如果田北辰消息属实，相信“成个站都唔可以用”，因为工程除了涉及严重技术问题，更牵涉诚信问题，即使必然影响通车时间，但宁愿“不如成个拆咗佢”。

工程师：检验钢筋必须凿开石屎

红磡站月台工程涉及2.6万个螺丝帽接驳位，港铁6月15日公开红磡站告，将问题钢筋由不多少20多支收窄至不多于17支。不过，田北辰昨在电台节目引述消息指，涉事钢筋达两成，即有5,000多支被剪短，建议拆除混凝土抽检钢筋。《香港01》访问了两名工程师，二人均指，如要得知钢筋“真相”，除了移除石屎，暂时都别无他法。

土木及结构工程师苏耀坤指，即使以“X光”，都无法知道钢筋情况，现阶段最直接有效是凿开钢筋检查。他续指，现时可根据统计学，移除部分石屎，抽检钢筋，借此推断涉事数量，再因应结果修补，毋须全部凿开检验，因会影响月台结构。他估计，此举会影响通车时间，因凿开石屎都需花2至3个月，之后修补工程又需约3至4个月，已经至少令工程延误半年；而且落实凿开石屎的决定，都相信需花一定时间商议，故最后延迟多少时间才通车，要视乎当局何时决定解决方法。

至于成本方面，他表示要视乎凿开石屎的范围，但所费绝不便宜，一个工人日薪都近千元，如果工程涉及过百人，又历时2至3个月，相信成本绝不低。

现时港铁仍维持沙中线“大围至红磡段”2019年中完工、“红磡至金钟段”以2021年完工的目标。

倪学仁：不如成个月台拆咗佢

资深土木工程师倪学仁则指，现时并没有人确知工程实际情况，拆除石屎才可证实谁是谁非；如果最后抽检结果正面，如港铁所言只涉约20支钢筋，工程就可以如常；但若如田北辰所言的5,000支，则需要重新考虑如何处理。

倪学仁直言，若田北辰所引消息属实，“成个站都唔可以用”。他解释，涉及5,000支钢筋不只是普通工程缺陷，而是涉及瞒骗，难保工程没有出现其他造假情况，“就算揾晒啲问题都无信心”。他直言，与其检验每个细节，即使必然影响通车时间，都“不如成个拆咗佢”，再重新兴建。

负重荷载测试不能确保工程长远安全

为了确保月台安全，港铁早前委托独立第三方专家、资深工程师黄志铭为工程做负重荷载测试，不过苏耀坤及倪学仁同样指，即使通过测试，都不代表月台安全。苏耀坤表示，测试只能知道刹那间的荷载能力，但月台是长时间使用，钢筋于测试时无问题，并不能代表长远安全。

倪学仁亦指，虽然暂未知道测试的详细方案，但即使测试非常完整，模拟了各种情况，都不能确保月台长远稳固，因为任何同类测试都只能测试短期情况，而且工程原材料会退化，“难保30年后无事”。