【沙中线】一文睇清千亿铁路　施工6年屡爆镬　一度延工超支

造价近千亿元的港铁沙中线近日屡爆工程问题，引起社会广泛关注。该铁路于2012年动工，施工6年来，不但因发现古迹文物及疑似二战时英国海军军舰“添马舰”的沉船残骸，一度延工；加上其他工程因素，令通车期延迟一年，“大围至红磡段”延至2019年通车，“红磡至金钟段”则延至2021年才能通车。种种原因亦引致造价不断飙升，逼近千亿元，成为本港铁路史上最贵铁路。《香港01》整理过去沙中线遇到的重大问题及最新进展，让读者对该铁路有更多了解。

红磡站钢筋被剪短涉造假
负责承建商︰礼顿建筑(亚洲)有限公司
工程合约价值︰约52.4亿元

工程问题：
2017年8月－红磡北面一段连接隧道有渗水情况，探查后更发现隧道螺纹钢筋并无扭紧，驳口位亦没有注满石屎，该部分须重新进行工程。

2018年5月底－该站扩建部分的月台，被揭两幅主要墙身部分螺丝头破损或移位，有人剪短部分钢筋，假装接驳成功。港铁先后5次发现问题，但未有向政府报告。
据分判商“泛迅”所指，在承建商礼顿要求下，会剪短钢筋以合乎长度要求；另一分判商中科兴业表示，早于2015年7月发现造假问题，并向礼顿反映，但遭警告要保密。礼顿至今未有公开回应。

港铁回应：
- 原先称2015年12月主动巡查后发现问题，但其后改口表示是在同年8月首次发现钢筋造假。
- 港铁高层于今年6月6日召开记者会，翌日再出席电台节目解释，表示相信是分判商泛迅工人剪短钢筋，但无交代详情，包括背后谁人指使、剪短了多少等等，只含糊其辞表示被剪短的钢筋应少于20多支。港铁主席马时亨要求礼顿开诚布公，告知真相。
- 公司于上周五（15日）交报告，指与其中一间分判商代表会面中所取得的陈述，与礼顿向港铁所作的陈述有出入，但没有交代是什么事。
- 港铁原先声称发现钢筋问题后已纠正，但报告又指，有驻地盘人员忆述其中一次有3条钢筋未有纠正，便已开始下一步落石屎工序。

政府回应：
- 运输及房屋局局长陈帆5月31日表示，沙中线问题“已得到解决”，港铁非常负责任；两日后则指如有违法行为会送官究治。
- 6月12日，特首林郑月娥宣布成立独立调查委员会调查事件。

- 港铁提交报告后，路政署已就事件报警，西九龙总区重案组接手跟进。

土瓜湾站墙身遭削筋

承建商︰三星－新昌联营公司
工程合约价值︰约45.7亿元

工程问题：

该站连接大堂与底层月台的一条通道，墙身在施工期间被揭出现失误，墙身尺寸出错，工程人员将原本两层钢筋结构墙壁，私自削走其中一层偷薄墙身，打爆石屎墙重铺，不依照图则进行工程。

港铁回应：

- 港铁承认该站墙身有部分工程未有依照已批准之图则进行，已要求承建商尽快交代及纠正。工程总监黄唯铭于6月16日再披露细节，指是楼梯旁一道8吋厚的不受力墙部分位置凸出，承建商自行取走横向钢筋

- 港铁6月19日向路政署提交报告，报告指出，车站上层月台两道楼梯旁墙身，有3个位置未有依照图则施工，对承建商深感失望；港铁委任专家在3个位置作非破坏性测试。

- 一名驻地盘港铁监督人员曾留意到其中一道楼梯旁有横向钢筋被移除，但知情不报，港铁展开纪律程序跟进。

- 港铁6月19日晚上召开记者会交代详情，但仍留下不少谜团，包括削筋“真凶”、港铁监督人员为何知情不报等。港铁又再求承建商将320平方米面积的石屎凿开仔细检查，如有额外违规即予修正。

政府回应：

- 路政署上周二（12日）发声明，表示和港铁联系过，对方未提供包括问题墙身的范围、导致事故的原因、工程监管的情况及对结构的影响等资料，要求港铁于6月18日或之前交报告解释清楚。不过港铁以该日是公众假期为由“欠交功课”，至今日（19日）早上才交。

- 路政署对于报告揭示工程监督问题，深表关注。署方正详细审视报告，有需要时要求港铁澄清及提供进一步资料。

会展站被指少放支撑物：

承建商︰礼顿-中国建筑联营公司
批出工程合约价︰约58.7亿

工程问题：

- 据立法会议员田北辰所指，该站工程人员疑为赶工，没有跟足程序，为垂直隔墙放置足够的横向支撑架，港铁在发现问题后勒令暂定挖掘。

港铁回应：

- 港铁6月19日晚在记者会上指出，今年5月、6月之间，港铁巡查两次发现承建商无按图则施工“挖深咗”，指承建商责无旁贷。港铁分别于5月10日及本月11日先后向承建商发出两张不合格报告，要求对方提供修复方案及横向支撑的设计，但对方很久才交回文件。

- 港铁“认衰”，承认敏感度不足，个别工地人员无按机制向上汇报，感加强通报机制。

政府回应：

- 路政署周日（17日）晚发声明，指已要求港铁于48小时内书面交代，即限期于19日内届满。

- 路政署6月20日凌晨再发表声明，指已收到港铁就会展站提交的报告，提到承建商在安装最后一层的临时支撑前，挖掘工程超出了可容许的深度，港铁容许以上的情况长期持续，对此深感不满。

- 署方又批评，港铁作为沙中线工程项目的管理人、以及其承建商处理此事件的态度，可能会带来严重的安全隐患，运输及房屋局和路政署深表遗憾。

打捞疑似“添马舰”、发掘战时炸弹

湾仔填海工程发现疑似二战时英国海军军舰“添马舰”的沉船残骸，致工地交接延误7个月，加上发现地底废弃钢管桩，影响该站工程进度。

土木工程拓展署2017年3月公开考古报告，披露打捞到多件属于英国皇家海军将士的物品，而翻查英军档案，他们均曾驻守添马舰。署方当时指将聘请海洋考古专家进行详细水下考古研究，以确定残骸身份和保育价值，但至今未有新进展交代。

今年1月， 会展站地盘5日内两度掘出千磅战时炸弹，警方一度疏散附近酒店及写字楼逾千人，当时分别花了近24小时才将炸弹拆除。及至上月，又再在地盘发现怀疑战时炸弹，最终警方亦成功“拆弹”。

宋皇台站发掘古迹文物致延工超支
在2014年4月，港铁在宋皇台站(前称土瓜湾站)发现古井及大量文物，工程一度停工，大围至红磡段工程进度滞后11个月及超支41亿元。
港铁去年7月，将宋皇台站最终考古报告提交古物古迹办事处，并获处方接纳。历时两年多的发掘工作中，发现大量陶瓷器碎片，少量属较高质量。发掘结果亦引证在宋元时代已有人在该区居住。

最新进展：部分古井会在车站内原位置、原水平呈现，暂时以回填方式保育；车站建成后，亦会有展柜介绍考古发现。

严重超支成为最贵铁路
港铁2017年12月公布，沙中线主体工程超支约165亿元，令最新整体造价升至971亿元，严重超支成最贵铁路。港铁当时解释，超支有7成源于外在因素，包括宋皇台站工地因发现文物须做考古工作等，但拒评是否封顶价，最终造价仍有机会进一步增加。

最新进展：政府仍正审核港铁的造价估算报告