【沙中线】港铁交红磡站丑闻报告“限期到”　4大问题必须交代

港铁沙中线红磡站钢筋接驳涉造假丑闻持续发酵，港铁应政府要求提交报告，但由于需要更多时间准备，押后提交时间延至今日（15日），并承诺会公开报告内容。
港铁在上周三（6日）的记者会中，仍有许多细节未有完整交代，甚至连监工纪录都不全，声称有许多细节没有记下，备受批评。因此公众自然期望今次报告可以清楚说明钢筋被剪短的前因后果，以及有何跟进行动，释除疑虑。《香港01》在此作一简单整理，港铁有什么事情需要解释而未解释。

1. 剪短钢筋的“凶手”是谁？承建商和分判商角色为何？

港铁管理层在上周的记者会中，并无仔细交代谁是剪短钢筋的“凶手”或背后指使的“幕后黑手”，责任谁属问题亦无交代；翌日管理层出席电台节目时，也仅表示相信钢筋是被分判商“泛迅建筑”的工人剪短，但未能提供十足证据。立法会议员田北辰其后则称，怀疑剪短钢筋者是“另有其人”。

外界也对于总承建商“礼顿建筑”的角色抱有相当怀疑。甚至有报道指出，称剪短钢筋者其实是“礼顿”员工，令事件更加扑朔迷离。港铁主席马时亨在电台节目中，呼吁礼顿开诚布公向公众交代事件，更加令人怀疑礼顿知道更多内幕未有公开，而礼顿至今也未有任何回应。

至于落石屎工程分判商中科兴业，则被视为今次事件的“爆料者”，曾两次向礼顿通报造假疑云，去年9月也曾通知运输及房屋局相关事宜。不过该公司受制于保密协议，无法透露更多，更称受到近3年以来“压制胁逼”。

到底这3间公司在事件中的角色为何？港铁须有一个清晰交代。

2. 剪短钢筋的总数？

港铁没有交代被剪短钢筋的确实总数，只重申在2015年的8月至12月的5次巡查中，最严重的一次发现5支钢筋有问题，书面通知要求大判礼顿跟进。记者在记者会上多次问追问，被剪短钢筋的总数目，惟港铁未有明确回答。工程总监黄唯铭仅指，其余4次发现钢筋被剪短都没有书面记录，只知道少于5支。至于钢筋被剪断的长度多少，也未有表明。

3. 为何要这样做？

据《苹果日报》报道，红磡站扩建地新建月台的两幅主要墙身，有近两成螺丝头破损或移位，无法与支撑月台层的钢筋接驳扭紧，怀疑有人将钢筋剪短，伪装成功接驳。

不过，港铁对于红磡站钢筋剪短的原因，仍未有官方口径。港铁至今拒绝以“造假”一词形容事件，黄唯铭认为“造假”牵涉很大利益或诱因而作瞒骗，现阶段仍未知剪短钢筋的动机，亦拒绝揣测。但为释除公众疑虑，港铁在报告中至少也需要有一个初步的说法。

4. 港铁会有何跟进及改善行动？

对于剪短钢筋的涉事者，运房局局长陈帆及马时亨均表示，若有任何违规绝不轻贷及送官究办。但另一个问题是，港铁会否作出制度上的改善，避免同类事件再次发生？

2014年，高铁工程被爆出严重延误丑闻，事件经传媒广泛报道，港铁内部亦发起调查，被指涉及众多欺上暪下的行为，内部通报做得十分差，“沟通机制失效”。4年过去，问题未见得有改善，红磡站以至土瓜湾站，都怀疑有众多工程问题未有报告上级。因此，港铁实有需要展示出改善问题的诚意，挽回公众信心。

林卓廷：港铁应交代“出事时间表”

民主党立法会议员林卓廷表示，港铁理应清晰交代事件的来龙去脉，包括发现工程问题的准确时间、涉事范围有多大、明明发现问题为何仍然持续出现、情况报到哪一层，为何高层可以对此事懵然不知等。

另外，林卓廷指港铁的口风不停转，由最初的2015年12月才知悉，到后来又改称同年8月至9月，其后再表示是8月，加上“挤牙膏”的交代方式引起外界不满，因此必须清楚说明期间发生什么事。他又认为，港铁对工程的监管如此疏漏，担心剪短钢筋的情况，可能不止高层口中的5次。