巴士车长工会批疲劳驾驶未解决　薪金仍未达市场水平

去年9月长沙湾道发生致命巴士车祸，巴士车长疲劳驾驶广受关注。事隔半年，有工会指问题尚未解决，批评巴士公司薪酬优化措施只是“走精面”，无法解决车长工时过长问题。工会要求修订《车长工作指引》，反对最高工时14小时，并研究立法规管巴士车长工时及用膳时间。

巴士业职工会联盟今日(19日)召开记者会，批评运输署“失职”，未能有效监管营办商，导致巴士公司持续剥削员工。巴士业职工会联盟主席施民伟称，运输署更新车长指引时，并无咨询工会，更加令到城巴新巴增加一成至一成半的“特别更”。

批长工时合理化 无助改善疲劳驾驶

联盟副主席林锦标补充指，运输署修订指引后，虽然订明工时不得超过12小时，但就可以推出“特别更”，变相合理化长工时，预料今年年底会实行。他称，公司早前指要增聘约400名车长，才能应付“12小时工时”的编制，但他获悉公司只会增加约50名人手，质疑会令到“特别更”员工增加，无助改善疲劳驾驶。林指，巴士车长每更车接载近200乘客，责任重大，休息不足的话，后果非常严重。另外，林亦表示特别更车长在午休期间需要地方休息，巴士公司应该增加休息设施：“如果唔系，可以去边？在公园又畀人赶，商场又无地方”。

另外，在近日各大巴士公司提出“优化方案”后，车长起身点仍然未达到运输业的市场水平，联盟批评是“真剥削，假调薪”。联盟建议，增加车长12小时工作的薪金，让员工不用靠“加班”才能获额外金钱，亦可有更多时间和家人相处、休息。

工会斥九巴早上9时安排“午膳” 

联盟亦批评九巴安排车长用膳的时间。施民伟称，现时有部分早更车长要在早上9时吃“午饭”，亦有晚更车长在晚上10时30分才能进膳，联盟认为此举“违反生理需要”，安排极不合理。施民伟指，九巴去年和政府商讨专营权时，一度暂停上述安排，但不足一年即故态复萌，要求九巴正视车长诉求。

城巴新巴回复查询时指，特别更会占整体车长工作更份约一成，而因应车务安排，两巴仍在招聘车长，未来亦计划额外再增聘30名车长，预计今年第三季起可以实施修订后的新指引。发言人补充，公司会逐步将特别更工时减少至13小时内，并额外增加30名车长，预料2020年可实行。

九巴就回复指，公司严格遵守运输署所制定的《巴士车长工作、休息及用膳时间指引》，并确保车长有足够的休息及用膳时间。按照指引，车长在一个更次时间达8小时或以上，便有不少于1小时的用膳时间，公司亦有渠道让员工就更份安排提出意见。