港铁拟调整旗下巴士车长薪酬　工会冀追贴业界水平

巴士车长薪酬待遇持续广受社会关注，但除了各大专营巴士公司之外，港铁巴士车长同样面对待遇欠佳的问题。有工会人士指，港铁巴士车长每月底薪只得约1.2万元，少于巴士公司的车长，认为港铁每年坐拥巨额盈利，应着力改善员工待遇，促请公司尽快检讨。
港铁回复指，现正就市场状况，积极审视巴士车长的薪酬安排，会继续与车长保持沟通。

现时港铁在新界西北及大埔区均有设有巴士服务，在元朗、天水围、屯门等地区的服务由港铁全权负责，而大埔区的4条巴士线前身是“东铁接驳巴士”，1999年之后，改由九巴及港铁联合营运，但车长仍然是由港铁聘用。

驾驶“港铁K巴”多年的香港铁路职员工会副主席何振邦表示，现时港铁巴士车长每月底薪约1.2万元，连同每月约30小时的“超时补水”，总薪金约1.6万元，每日基本工时7小时。何振邦指，近日九巴将车长底薪调整至约1.5万元，连同超时补水薪金将更高，令港铁巴士车长待遇进一步落后于业界。他直言近年员工流失率严重，港铁有必要正视。

何振邦透露，近期和港铁会面后，获悉公司将在4月中推出薪酬新方案，调整港铁巴士车长薪金。他指，据他了解，今次调整并非每年例行调整，期望公司可以增加车长底薪至约1.5万元，和业界看齐。

电车车长设“表现花红”　新旧制底薪不一　工会慨叹同工不同酬

除了港铁巴士，电车车长的待遇亦备受忽视。香港电车职工会主席冯永诚表示，电车公司仍然以时薪计算车长薪酬，情况不理想。他又指，公司将2005年3月前入职的员工视为“旧制”，底薪约1.1万元，之后入职的新制员工底薪更低至约9,200元，要加上约1,800元“表现花红”才能和旧制底薪看齐。不过，“表现花红”未必人人可“攞到”，例如迟到就被罚100元；而超时补水金额亦低于旧制员工，变相“同工不同酬”。

另外，电车公司要求车长60岁后要“退休”，如希望继续获聘便要签新约，“薪酬可能比原先减一、两成”。冯永诚希望电车公司能检讨车长薪酬待遇，改善工作环境，挽留员工。

工联会立法会议员陆颂雄补充指，公共交通工具的司机受过专业训练，每日接载大量乘客出入，营办商不应剥削员工。他特别批评港铁每年坐拥巨额盈利，但就不改善基层员工待遇，“情况不理想”。

港铁：正积极审视巴士车长薪酬安排　电车：未有计划改变花红制度

港铁回复指，就近期有其他巴士公司宣布薪酬调整安排，港铁正就市场状况，积极审视巴士车长的薪酬安排。发言人续指，公司理解巴士车长对其薪酬安排的关注，一直透过不同渠道和同事交换意见，有关检讨工作正在进行中，完成后会尽快和员工进行沟通。

电车公司就回复指，新入职电车车长的薪酬由不同部分组成，包括底薪、表现花红、各项津贴，以及一次性的迎新奖金，公司会密切留意劳动市场情况，每年检视员工薪酬。而由于每月表现花红制度设立的目的为提高车长对安全的意识，以及奖励表现良好的车长，公司现阶段未有计划改变现行制度。