港铁严重延误5年罚逾亿无意思？　议员促管理层“真问责”扣花红

2012年至2017年间，港铁累积发生51宗31分钟或以上严重服务延误事故，每年至少有5宗，累计罚款近1.1亿元。记者翻查资料发现，港铁管理层与表现挂钩的薪酬，未必与严重服务延误事故的宗数成直接挂钩关系。
由于香港政府是港铁大股东，有议员批评发生事故后向港铁罚款，变相也是由市民“埋单”，根本没意思，认为若港铁日后发生延误事故，管理层应扣花红，做到问责。

过去六年共51宗严重服务延误

2012年至2017年间，港铁已累积发生51宗严重服务延误事故。根据港铁日前公布，去年共发生10宗严重延误，较前年增加2宗，罚款总金额为2,250万元，较前年增加逾五成。五年来累计罚款接近1.1亿元。

港铁事故影响市民生活，去年最严重的延误是去年8月5日观塘线讯号故障，该次延误同时是港铁引入事故惩罚机制以来最长的延误事故。当日上午11时05分，观塘线因一条传输数据铜线生锈，令牛头角站与蓝田站之间信号系统故障，列车经过该路段要慢驶，服务最终延误10.5小时。

日期

事故

4月10日

观塘线架空电缆出现故障，九龙塘至观塘站列车服务中断约2小时20分钟。

5月18日

东铁线架空电缆出现故障，红磡至沙田站列车服务暂停。全线服务于4小时26分钟后陆续恢复正常。

6月21日

早上7时25分，一列南港岛线列车从金钟开往海洋金园途中发生故障，停在隧道内约40分钟后由另一列车拖走，后再经20分钟返抵金钟站月台。故障延误1小时。

8月5日

观塘线发生列车服务延误的严重事故，列车经过牛头角站和蓝田站时需要慢驶。维修时间长达10.5小时。但港铁最终计算列车服务延误时间只为83 分钟。

8月8日

观塘线油麻地站附近发生信号故障，列车驶经油麻地至旺角站路段时要慢驶。

12月30日

港铁观塘线于上午7时25分发现讯号运作不稳定，经检查后发现路轨有裂痕。受事故影响，服务延误约50分钟。

管理层“表现挂钩薪酬”与列车延误有多大挂钩关系？

管理层薪酬中包含“表现挂钩薪酬”一细项，而翻查近年数据，严重事故宗数与非执行董事与执行董事的薪酬调整未必成直接挂钩关系，例如2014年严重延误达12宗，是近年次数最多，管理层表现挂钩薪酬亦跌至1,080万元；至2015年，严重延误降至8次，表现挂钩薪酬则回升至1,540万元；不过，2016年严重延误次数与2015年相同，达8宗，但管理层表现挂钩薪酬则大幅上升至1,890万元，与2015年比较，增幅达增幅达22.7%。究竟与表现挂钩薪酬如何制定？

港铁回复指，港铁董事局设有薪酬委员会，负责厘定管理层员工与表现挂钩的薪酬安排，委员会会考虑公司业绩及工作表现等因素，业绩表现包括营运表现。作为上市公司，港铁公司一直按照香港交易所上市规则以及其他相关规定与法例作出披露，包括港铁公司需在公司年报中，披露董市局及执行总监会所有成员薪酬。

根据现时港铁机制，罚款将全数于来年为乘客提供票价优惠，有议员批评机制“揾笨”，因港府是港铁大股东，换言之大部份罚款由港府支付，即等同是市民“埋单”，对港铁没有阻吓作用。立法会议员谭文豪认为，以现时计算方法，即使港铁服务延误维持两、三小时，港铁有机会不用罚钱，他建议，在现行机制上，增加一个评估方法，以“延误维持时间”衡量罚则。他又指，若港铁发生延误事故，应该扣管理层花红，才真正做到问责。

管理层薪金连增　 2016年达9,090万元

纵使港铁的严重延误事故频生，港铁管理层薪金却逐年增加。其中港铁董事局及执行总监会成员2016年薪酬为9,090万元，较2015年的6,970万元升30.4%。当中行政总裁梁国权总薪酬达1,480万元，薪酬较2015年增70万元，当中包括薪金及津贴880万元、退休金供款140万元及表现挂钩薪酬460万元。常务总监金泽培2016年薪金为920万元，比2015年加薪90万元。港铁主席马时亨2017年之年度袍金为173万元，较前年的120万元多44.2%。

近年非执行董事与执行董事的薪酬

资料来源：港铁公司年报