【美国Uber直击】记者亲身体验无人车　整体稳定但时要转手动驾驶

在应用程式一键叫车，一架无人驾驶私家车便驶到眼前，接载你到目的地，再不是电影桥段，Uber先进技术部门两年前自行研发无人驾驶汽车系统，并跟车厂合作推出无人车，于美国两个城市率先试行，已有约200架投入服务。《香港01》记者赴美国匹兹堡，乘坐Uber“无人车”在市内“兜风”，感觉车速稳定，后座的3D图像透视前方景物，乘客可即时了解车外路面情况。然而在部分颠簸路段，需转回人手操控。Uber指，无人车技术在地图准确度及应对即时危险上仍不断在测试中优化，承认在保险上占很大成本，但相信随着安全性更趋稳健，成本会下降并更普及化，惟在香港这个人烟稠密的城市，要应用有一定困难。

Uber无人车收费跟uberX相同

根据统计，每年全球超过130万人于交通意外中死亡，当中94%属人为过失，单是美国一年约6,000宗死亡个案，多是受手机影响而发生。有鉴于此，扎根于美国宾夕法尼亚州匹兹堡的Uber先进技术部门，两年前研发无人车技术，并跟车厂VOLVO联合推出第一代无人车，在匹兹堡及凤凰城两个试点城市，投入Uber接载服务，收费跟uberX相同，现时有约200架在服务。

记者车内看平板电脑掌握资料

《香港01》记者在位于匹兹堡的Uber先进技术部门，试乘Uber第一代无人车，车身以灰色设计，车顶装上旋转雷达及相机，甫走进车厢后座，便看到一部平板电脑，显示无人车系统情况，当无人车起动，电脑会显示无人驾驶模式是否起动、车辆行驶距离、车速等资料；在光学雷达模式中，乘客可观察到车辆周围的物体，如行人、建筑物、四周车辆等；地图模式则会追踪无人车车程及移动路线等。

另外，车上会有一名操作员监察无人车的运作，并在特殊情况中随时转换为人手操作模式。Uber指，操作员需接受3星期训练，熟悉系统运作，本身亦要有驾驶经验，当无人车遇上突发情况，操作员只需手动軚盘、踏煞车、加速掣，便会即时转回人手操作。

“兜风”20分钟　2至3次转人手操作

记者在匹兹堡市内“兜风”约20分钟，整体感觉平稳，适当时候会减速，未有出现急速煞车情况，另光学雷达带来的即时影像亦准确，能有效分辨街道上的物体，车上更有自拍系统让乘客留念，感觉有趣。然而，车程中在经过颠簸路段时，有2至3次需转为人手操作。

港狭窄道路　使用无人车有困难

Uber由研发成功至游说匹兹堡及凤凰城官方落实试行无人车，分别需半年及约一年时间，Uber美洲北美公共政策总监Justin Kintz表示，无人车技术长远可减少路面90%车辆，改善塞车问题及空气质素，同时冀解决因外来因素影响驾驶的危险性。不过，Justin Kintz直指香港的复杂环境及狭窄道路，要使用无人车有一定困难，加上未正式受港府认可合法下，亦限制其发展。

去年测试意外翻侧致计划曾暂停

翻查美国媒体报道，Uber无人车并非没有出过意外，去年3月便曾有一架无人车在凤凰城测试期间被一架私家车撞倒，无人车翻侧，车上两名人员无大碍，Uber当时一度将无人车计划暂停。就应对突发交通事故，Uber指仍有改善空间，因此才需要操作员弥补现有不足，监察情况及即时应对，但相信随着科技提升，系统表现会更优良。

拥有20年研发机械经验、负责无人车计划的Uber先进技术总监Eric Meyhofer指，由于Uber自家制地图系统未尽善尽美，会影响无人驾驶系统运作，现不断在测试中改善；至于保险方面，Eric Meyhofer承认占很大成本，但他相信随着安全性逐步稳健，成本自然会下降。

Uber：现难讲会否全面取缔的士

Eric Meyhofer指，长远期望无人车技术在全美可落实，甚至打入全球，最终不需要操作员在车上。被问到未来无人车会否全面取缔司机，甚至的士服务，Eric Meyhofer称言之尚早，他们现需要更多操作员协助无人车发展，笑言15年后如无人车技术真的完全成熟，那时才辩论取缔问题。