【第一滴血】不敌南港岛线抢客　逾30年绿VAN营办商年蚀700万结业

港铁南港岛线刚通车一年，专线小巴营办商黄竹坑小巴服务公司，却不敌铁路竞争抢客，生意大减，被迫结束34年的小巴业务。小巴公司负责人慨叹称，自南港岛线通车后每月劲蚀60多万元，通车一年共蚀逾700万元，需向银行借贷，旗下小巴亦已卖掉，形容“成年都吉车游车河”，根本难以经营。

港铁南港岛线于2016年12月28日通车，新线由金钟直达南区，途经海洋公园、黄竹坑、利东，并以海怡半岛为终点站，将南区连接现有的铁路网络，直达香港18区。

每逢有新铁路线落成，区内小巴、巴士生意首当其冲。其中于1984年成立、1985年开始投入服务的专线小巴营办商黄竹坑小巴服务公司负责人陈玉贤向《香港01》证实，公司已于前日(27日)提供最后一日服务后“光荣结业”。

该营办商近年开办的专线小巴线包括36X、36S、37及37A，主要行走来往鸭脷洲至湾仔或铜锣湾，以及鸭脷洲来往利东邨。当中37线目前由另一营办商以临时身份经营。

司机按劳工法例遗散

陈玉贤指，其公司全盛时期有18架小巴，员工50、60人。不过，随著铁路伸延至南区，生意不断被蚕食，最终敌不过亦挨不过，结束营运；而在港铁利东站，其中位于利东商场一期B出入口为升降机专用出入口，连接车站非付费行人通道，方便市民往来利东邨，鸭脷洲桥道及鸭脷洲大街一带，是结业的致命伤。陈解释，港铁设立多部升降机，每部可载的人数比一架小巴可载客人数还要多，且升降机是免费，“仲有边有人搭小巴!”

陈形容过去一年小巴客量锐减至零，“成年都吉车游车河”，称整体每月劲蚀60多万元，通车一年共蚀逾700万元，小巴也卖掉，余下的10多名司机也按足劳工法例遗散。

在站头等候搭36X专线小巴的鸭脷洲居民冯小姐，不知道原来小巴线已停运而“吃闭门羮”，对于服务停办感到可惜，对长者出入亦不方便：“架小巴去到我公司楼下，搭地铁要上上落落，所以一直都搭小巴”。

运输署：营办商因长期亏损停办

运输署回应表示，根据港岛专线小巴36X/36S号线[鸭脷洲(平澜街)/鸭脷洲海傍道－铜锣湾(利园山道) (循环线)]及37/37A号线[鸭脷洲(平澜街)－利东邨/鸭脷洲邨(循环线)]的营办商(即黄竹坑小巴服务有限公司)所指，自港铁南港岛线通车后，因乘客量下跌而长期亏损，故无力继续营运上述服务。营办商向署方申请在今年1月28日起停办上述路线，并已获批准。该营办商只持有经营上述专线小巴的客运营业证。

署方已安排区内另一专线小巴营办商经营一条来往鸭脷洲大街、利东邨、海怡半岛/鸭脷洲邨的临时小巴服务，为区内的乘客继续提供服务。