【南港岛线】运输署研重组南区交通　7条巴士线涉取消或削班次

南港岛线于去年12月28日通车，现时每日有11万人乘搭。运输署在湾仔区议会上汇报，拟调整与铁路重叠，客量明显减少的路线。涉及取消路线，削减班次，缩短行车路线共7条巴士线。有议员回应，调整公共交通，不应只考虑巴士路线。

运输署研究调整的巴士线，包括城巴75线（深湾至中环交易广场）及新巴590A线（海怡半岛至金钟）调减班次、城巴90C线（来往鸭脷洲大街至中环怡和大厦）取消、城巴97线（利东邨至中环交易广场）缩短行车路线，全日只来往鸭脷洲及金钟（东）、城巴90线（鸭脷洲邨至中环交易广场）缩短行车路线，只来往鸭脷洲及金钟（东）。此外，来往鸭脷洲至钻石山站的隧巴671线，繁忙时段拟调减至15至60分钟一班，新巴66线（赤柱至中环交易广场）亦会调减非繁忙时段的班次到20至35分钟一班。

港铁开通巴士客量减　最高下跌8成

根据署方在南港岛线通车前后的统计，上述巴士线的载客量分别下跌16.2%至67.1%不等。拟取消的90C线从88.1%跌至44.4%。

运输署代表李朝杰解释，南港岛线开通同日，运输署安排8条接驳巴士及小巴线投入服务，方便居民来往港铁站。现时有部份巴士线因与港铁服务范围重叠，载客量下跌，应参考居民的交通模式与需求变化，调整港岛南对外公共交通。而调整的巴士路线，皆途径香港仔隧道，并在湾仔区内设有车站，故提交到湾仔区议会讨论。

议员质疑署方仅考虑巴士数据

湾仔区议会主席吴锦津支持调整班次，指载客量低，而使用香港仔隧道出入的巴士线，会造成铜锣湾内街交通挤塞。区议员伍婉婷则认为，调整公共交通不应只考虑巴士线，湾仔区内亦有来往南港岛的小巴站，“文件名叫：南港岛线通车后区内居民出行模式的变化及公共交通服务重组计划的最新安排。为什么没有见到小巴的数据？甚至是其他来往湾仔区与南区的交通工具。现时渣甸街有到赤柱的小巴站，人龙经常排到边宁顿街，如果只调整巴士线，到时只会把客量转移到小巴。”运输署代表李朝杰指，虽然有为小巴站做客量数据统计，但未能在会上提交，建议会后补交。

街坊：望保留短程巴士线

从小便是黄竹坑居民的Ivy，见证早上大批南港岛人排队等巴士，以及放工回家例必在香港仔隧道塞车的画面。“以前上班上学时间，我都要特地走前一个车站，看能否上车。例如巴士从黄竹坑巴士总站开出，途经陈白沙中学、雅涛阁和熟食市场，熟食市场最接近我家，但我得走到雅涛阁候车。不然每班车都载满人，难以上车。”

她说，南港岛线未开通前，每个南区人皆曾经历出入香港仔隧道时塞车，在车厢干等1小时以上。“所以我估计大家都会高兴有铁路，繁忙时间最多花半小时便到金钟。以前我们经常因香港仔隧道塞车虚耗光阴，人都癫。”不过，对于巴士线调整，Ivy觉得保留短程巴士线较好。因为南港岛线与巴士线车价相差2元，她不希望当局调整巴士线，变相逼居民只能乘搭港铁。