【塞车之城】一区反对万人受罪？ 区议员反对改善塞车工程即叫停
现时有逾80万新界居民每日需要长途跋涉往九龙或港岛上班，饱受塞车之苦。
除归咎于政府交通规划不周外，政府碍于地区反对声音而搁置改善措施，也是令新界居民在车龙浪费光阴的原因。
有立法会议员批评政府推搪，议员并非工程专家，更想做的是逼迫政府改善方案。
改善屯门公路交通 需咨询荃湾区
多年来政府先后多次改善屯门公路，包括扩建、改变划线等措施，以纾缓塞车问题。运输署于去年2月提出更改路段地面划线，将现时深井交汇处上汀九桥交通的划线，缩短约200米，方案获屯门区议会屯门对外交通工作小组一致认同。惟工程路段位于荃湾区范围，需咨询当区居民意见，最终有荃湾区议员和一名居民反对，政府一度抽起改善方案。
运输署至上周回复《香港01》，表示研究公众意见后，认为建议不会影响来自深井交汇处的车辆使用屯门公路，已安排展开工程，预计本年中前完成。屯门区议会赞成的方案差一点敌不过另一区的反对声音，该区对外交通工作小组召集人林颂铠对此感无奈。
他指，屯门公路早晚繁忙时段均塞车，但扩阔路面牵涉收地和技术因素，短期内仅能以改划线等小型工程改善交通。他理解区议员考虑问题时会先捍卫选区利益，但同时认为，若一小撮人的不便能令大部分人方便，又可减少交通意外，政府就应从技术角度执行措施。
反对计划的荃湾区议员伍显龙表示，身为议员必以选民利益出发，同时亦需为整区福祉著想。他对方案成效提出质疑，指它或令车辆提早减速转线，导致倒塞，影响深井及附近一带交通，亦不能纾缓汀九桥挤塞问题。
伍显龙续称，理解屯门区议会希望落实工程以纾缓交通，但政府未有提出解决新界西北塞车的长远方案，却在区区200米的划线上造成区与区之间的对立。他透露，运输署曾数度致电游说，他亦有向署方提反建议，但对方不置可否，无疾而终。他认为，运输署应提出一些于屯门区范围内可解决的替代方案。
大型道路工程往往牵涉多区居民利益，林颂铠建议，政府可就特定大型跨区交通问题主动邀请各区代表同台讨论，相信会更灵活和有效，决策时平衡各区需要。伍显龙亦认同设立跨区讨论机制的做法，他强调，运输署在调解区与区之间的分岐有一定角色，“不能旨意两个区议会自行搞掂，闩门坐低就倾好”。
立法会议员：政府不应借区议会推搪工程
政府遇地区反对时选择搁置方案，背后或有实际政治考虑。工程若未获得区议会支持，到立法会申请拨款时很大机会失败。
身兼荃湾区议员的民建联立法会议员陈恒镔表示，政府提交地区工程项目予立法会审批拨款前，会先征求区议会同意。如遇反对声音，运输署或会“借区议会过桥”，顺水推舟暂缓项目作“消极抗议”。身兼北区区议员的民主党立法会议员林卓廷指出，议员并非工程专家，难以越俎代庖提出方案，反对项目属少数例子，更想做的是逼迫政府改善方案。他批评政府推搪，交出的方案多仅小修小补，未能大刀阔斧解决问题。
运输署表示，不时就地区人士关注的跨区交通议题咨询意见，致力寻求最佳解决方案。若区议会希望就跨区议题举行联合会议，定必乐意派员出席，以了解不同持份者的意见。
区议会12年前T4沙田主干道 如今沙田道路不胜负荷
一条贯穿沙田的主干道在逾十年前因当地区议会反对而搁置，或多或少埋下今天新界东塞车祸根，有反对改善工程的区议员即使被批为塞车的“罪魁祸首”、“阻住地球转”也坚持反对，他在捍卫甚么？详看：【塞车之城】政府重提沙田T4干道 12年前反对区议员：无悔当初