【沙中线】超支165亿或可压低　发展局商经局决定成关键

沙中线超支金额终于揭盅，港铁昨（5日）公布主体工程超支165亿元，令整个项目造价升至971亿元。不过，165亿元的超支金额是“港铁估算”，最终立法会批出的的追加拨款仍要待政府完成审核后，才能作实，有可能作出调整。
港铁指，今次超支的其中两个主要因素是宋皇台站工地的考古发现及会展站上盖额外工程，有接近政府消息人士透露，两者分别是发展局及商务及经济发展局范畴，亦非港铁及运输及房屋局控制范围之内。

消息：超支金额有可能下调

运输及房屋局周二晚（5日）在回应沙中线估算时提到，路政署会要求港铁提交补充资料，“以确定是否有足够的理据来支持港铁公司的估算”，政府在完成审视后才向立法会申请追加拨款。有接近政府消息人士透露，近年政府已多次要求港铁提交沙中线超支估算的详细分项，而港铁昨日提交估算尚未列明分项细节，政府会待港铁提交后，再检视金额是否有下调空间。消息人士又透露，在目前政治气氛下，相信政府会尽量压低超支拨款，减少立法会通过拨款的压力。

发展局、商经局决定影响工程进度

另外，沙中线最新造价估算中，“外在因素”占额外工程开支七成，其中包括“宋皇台站工地的考古发现”及“为会展站日后车站上盖发展而未纳入工程开支的额外地基工程”。消息人士指，两者都并非港铁和运输及房屋局的“管辖范围”，亦非施工可控制的因素，“事前好难计掂条数”。

考古工程起码涉款41亿元

当中涉及考古的开支，主要由古物古迹办事处负责监察。沙中线工程展开后，2012年于工地发掘出大量宋朝钱币，港铁要暂停工程，配合进一步考古工作，及后更在工地发现宋元古井，影响隧道钻挖工程。发展局亦于2014年作出决定，将大部分遗迹原址保留。车站工程于2015年才全面恢复，港铁估计额外涉及的开支达41亿元。

会展站上盖发展会议中心　“预留弹性”增工程复杂性

至于会展站的工程，则受到商务及经济发展局负责推展的上盖发展项目影响，而引致额外开支。规划署早在2012年已经委托顾问进行相关研究，并在2013年向城规会申请将会展站用地改划作“综合发展区”，建议发展成会议设施，翌年申请获城规会同意。

上任特首梁振英在2015年的施政报告提到，政府会考虑在2020年左右在沙中线会展站兴建新会议中心，并已邀请贸发局对会议中心进行设计工作。

港铁则在向立法会提交的文件中指，为了“预留弹性”在车站上盖兴建会议中心，要增加钢管桩的数目，亦令到车站工程更加复杂，令建造工程完工日期延后最少5个月，工程开支有所增加。

截至今年10月31日，沙中线整体工程进度为79%，大围至红磡段预料2019年中通车，而过海段则要待2021才可开通。