【网约车发牌】的士司机工会有条件支持：必须增加保障及改善待遇

消委会建议政府循序渐进开放网约车市场，以1,500架为起点，不少的士车主担心此举会影响行业生态，立即明言反对。但亦有资深的士司机表示，只要条款能为司机提供更多保障，改善待遇，不排除会支持新建议，但就对政府、消委会未有接触业界就自行抛出方案，“抱有怀疑态度”。

的士司机收入不高，近年一直难以吸引新人入行，司机平均58岁，成为“黄昏”行业。如政府决定网约车合法化，发牌规管，的士生意无可避免会受到影响。但亦有意见认为司机可趁机转型，“东家唔打打西家”，转投网约车市场。

汽车交通运输业总工会的士司机分会主任杜燊棠表示，如果日后网约车平台“能够畀多啲福利司机，对司机有利，我哋会支持”，但他对此抱有“怀疑态度”。他反问：“消委会、政府有无听过的士司机业界的意见，谂过改善待遇呢？”杜期望未来再和政府沟通，表达司机诉求。

70年代的士司机与车主签雇佣合约

到底如何可以改善的士司机待遇？现时不少司机要向拥有的士牌的车主交租，但双方并非雇佣关系，故司机不能享有每月例假、保险等福利。汽车交通运输业总工会的士司机分会副主任劳士正指，自己早在70年代已经加入的士业界，当年业界普遍采用雇佣合约制，司机领取底薪后，再按司机表现分帐，“另有年假、年尾双粮等”，收入较有保障。至80年代，车主陆续要求司机转为“自雇人士”，减少支出，司机的待遇渐走下坡。

劳续指，多年来司机每月实际收入只能维持在1.5万元左右，“咁多年都输晒畀通胀！”他又指其他运输业从业员都有劳工保障、年假等福利，令年轻人不再投身的士业。他期望政府、消委会日后推出专营的士或网约车，都应确保营运平台和司机确立雇佣关系，保障司机。

望司机乘客能互相谅解

按消委会的建议，网约车平台将设有评分制度，维持司机质素。杜燊棠指，希望乘客明白司机的难处，“例如挂上‘暂停载客’牌后不接客，是否拒载呢？司机都要休息、食饭，或者交车畀下一更司机，希望乘客明白。”

另外，对于近年的士司机和乘客的关系日渐转坏，杜燊棠和劳士正都明言，业内有害群之马，“㓥客一定唔啱，应该加重刑罚”，加强阻吓力，令业界自律。他们亦希望政府可以开放更多禁区让的士上落客，“有时候唔系唔想方便乘客，但乘客要落车𠮶度明明系禁区，点落车呢？”归根究底，他们都认为最重要是司机和乘客互相体谅，才能令双方再次建立互信。