狮隧加价分流车辆至尖山隧道？　的士业：欠规划随时塞爆龙翔道

政府聘请顾问研究疏导3条过海隧道挤塞问题，结果发现针对私家车、电单车及的士，提高红隧及狮隧收费，并以公帑补贴西隧减价是较为可取的做法。有专家认为，显著提高狮隧收费能有助将车流分流至尖山隧道；但的士业界则认为，因道路规划问题，故即使狮隧加价亦无助解决龙翔道挤塞，甚至可能令挤塞问题加剧。至于“红加西减”，的士业界认为差价在10元以上才有足够诱因令的士分流。

根据政府提供的文件，现时尖山隧道在繁忙时间的使用率约64%至79%，远比狮隧的135%至146%为低，因此政府有意提高狮隧收费而达至分流车辆的效果。

狮隧加至15元将引导车辆分流

香港汽车高级驾驶协会副主席（推广）江日雄指，以加价分流车辆做法合理，他相信大老山隧道主要连接沙田东和九龙东，故并不会因狮隧加价而影响驾驶者选择，至于尖山隧道虽然较偏远，但如狮隧由8元加价至15元以上，仍是一大诱因令车辆分流。

的士业界：即使分流仍难改挤塞

然而，汽车交通运输业总工会的士司机分会主任杜燊棠认为，即使狮隧大幅加价亦无助车辆分流。他认为，狮隧位处于香港的“中央位置”，是最佳連接道路网络，因此仍然有较多人会选用狮隧。他又称，即使假设狮隧加价能将部份车辆分流至尖山隧道，但由于龙翔道作为贯穿九龙东、西的“命脉”，车辆仍然会透过龙翔道到各目的地，而该地段的道路网络持续无改善，欠完善规划，因此届时挤塞情况仍然不会有改变，只是将挤塞地区转移。

的士业界：应划一隧道收费

至于“红加西减”的方案，江日雄及杜燊棠分别认为红隧及西隧差价下调至20元和10元，才有足够诱因令私家车及的士分流，但对于的士业界来说，杜燊棠认为将隧道划一收费才可完全做到分流的作用，让的士司机可自由选择。