新空管系统民航处否认有“死机”　萤幕画面更新缓慢不影响安全

《传真社》今日(9日)报道，指民航处去年开始启用的新空管系统“死机情况更愈见严重”，揭发由今年4月至今，系统工作席额外重启14次，其中大部分更在繁忙时段发生。民航处晚上回应，称空管系统自去年11月启用以来，从没有出现过所谓“死机”情况（即雷达达显示屏幕不动或停止运作），而定期重新启动航管系统个别工作席位是定期维护程序的一部分，并非“减轻死机情况”，强调新空管系统的表现渐趋稳定。

除了被指经常“死机”外，据知，新空管系统的两个子系统近日亦出现故障，期间空管人员要依靠肉眼观察飞机着陆情况，亦难以辨认飞机和附近的山型相距的高度，航空安全备受关注。

民航处回应指，定期重新启动空管系统个别工作席位是定期维护程序的一部分，定期维护程序包括密切监察各子系统的实时表现和功能，以及适时为新空管中心及指挥塔内各工作席位进行各项检查及维护工作，当中包括定期重新启动个别工作席位，确保系统运作保持畅顺。

民航处承认萤幕画面更新缓慢

该处承认，空管系统有时候会出现萤幕画面更新缓慢、没有回应滑鼠或键盘指令的情况，处方有既定程序处理，空管人员仍然可以与航班通话以指挥飞机，强调事件没有影响航空安全，而有关情况无须即时重启该工作席位。民航处会继续和系统承办商提升系统，包括改善上述情况。

对于报道指空管系统“死机情况更愈见严重”，并引述所谓“前线空管人员”指“系统工作席运作情况持续恶化”，民航处指有关说法并无事实根据。

一级航空交通管制主任为处方平反

有自称是民航处的一级航空交通管制主任亦为处方平反，指空管人员是利用无线电对话向飞行中的机师发出指令，而非透过航管系统输入文字或数字，故短暂未能回应滑鼠或键盘指令，绝不影响航机安全地运作。

至于报道中提到的屏幕更新缓慢，对方直言类似情况其实在旧空管系统亦偶有发生；而新系统已启用近1年，不但能在台风、恶劣天气及长假期的航班高峰期间有序及安全处理所有航班，更成功在短时间内提升航班处理量。