【施政报告】天水围居民出黄竹坑车费每月逾千　叹交通津贴好过无

新一份施政报告今（11日）公布，政府会拨出20亿元公帑补贴巿民交通费，此新计划与劳工处现行就业交通津贴不同。在本港乘搭长途车是一个怎样的概念呢？对家住天水围、每日至少花3个小时，来回黄竹坑上班的苏咏怡来说，可能是一场艰苦的旅程，长时间固然煎熬，但每月逾千元的交通费确实是沉重的负担；她认为今次落实补贴交通费是“好过无”，但对政策的具体成效仍抱观望态度。

天水围往黄竹坑　Soyi行路补贴交通费

天水围和黄竹坑距离约44公里，但对于住在天水围的苏咏怡（Soyi）来说，上班的“远征”并不只是一个数字这般简单；这程近乎香港飞抵台北的车程时间，首先，Soyi要由位于轻铁乐湖站的家步行至天水围西铁站，乘搭西铁到红磡站，然后转乘107过海巴士线到黄竹坑，再用10至15分钟行到工作的地点，迂回的路线只因要尽量省却交通费。

在安老院舍担任艺术发展主任的Soyi，月入大约2万元，如果不用任何乘车优惠的话，每月的交通费高达1451.8元，Soyi“谂过度过”后就买了港铁屯门至红磡段的“全月通加强版”，再以步行减掉部分车费，将每月交通费缩减至1073.4元：“打工仔少数怕长计，悭得一蚊得一蚊啦。”Soyi笑道。

Soyi认为交通费是打工仔经济负担最重的一部分，只因如何“点悭”都悭不到太多：“其实对港铁减车费真系无期望，例如全月通，每个月都阴啲阴啲加（加价），其实政府有补贴最好。”对于现时施政报告有交通费补贴，Soyi指是一项好的政策，但就关心计划是否完善，暂时仍是抱持观望态度。

大水坑至西湾河　Normal享零优惠冀有补助

相比起新界西至港岛的坚毅“远征”，家住马铁大水坑站附近要到西湾河上班的刘颖贤（Normal）仿佛比较舒适，不过这段长逾22公里的旅程，却要经过4次的转线，1小时的车程往往要“打醒十二分精神”没有胡乱下车，才可成功抵达目的地。车程较Soyi短，她的车费又会否相对少一倍呢？答案是残忍的不。

Normal由马铁大水坑站出发，到大围站要转东铁至九龙塘站，然后在九龙塘站转观塘线到油塘站，再转乘将军澳线去鲗鱼涌站，最后转换港岛线始能到达目的地－西湾河站；虽然全程乘坐港铁，但由于要频频转线，又没有位坐，整程车都相当疲倦；惟最叫Normal可惜的始终是车费，皆因她一个优惠都享用不到。

作为社工的她月入约1.6万，每月的交通费达924元，由于马铁线并非包括在“全月通加强版”中，加上转线的大围站亦非“港铁都会票”范围内，所以她只可“硬食”交通费：“我觉得平时返工收工已经好攰，如果要我拍卡出闸再入闸先享用到优惠，会系相当辛苦。”Normal感叹道。

她指今次的施政报告有交通费补贴绝对是一件好事，因为Normal认为近年的施政报告有很多范畴都不是直接对市民有利、甚至受惠，而今次有贴地的补助，都令她觉得多少都对打工仔有帮助。

二人每月交通费总计