【01独家】市建局扩阔观塘站方案首曝光　港铁反对掀暗战

全港人口密度最高的观塘，随着市中心重建项目上马，加上安达臣道计划落成，区内人口将由62万人增加至70万人，公共交通承载能力濒临“爆煲”。
《香港01》获悉，市区重建局去年主动伸出“橄榄枝”，建议藉重建市中心的契机，无偿借出部分地皮，让港铁可重新设计路轨，让观塘站扩阔月台及车站大堂，并且把车站部分伸延入地标大楼，以纾缓区内交通和月台挤逼压力。
消息指，有关建议已得到多个政府部门正面反应，惟港铁却因工程费问题拒绝采纳，双方正为此暗里展开角力。倘错失今次机会，消息称观塘站未来70年也难重建。

港铁：迁移架空车站月台涉复杂工程

港铁回应时承认，就市建局的观塘重建计划，港铁管理层去年曾与市建局代表交换初步意见。不过，由于观塘站是架空车站，迁移月台及行车路线等涉及复杂的工程，故要小心研究，以确保观塘线和观塘站的服务不受影响。

市建局两度提扩建

港铁观塘站自1979年正式启用至今，狭窄的岛式月台、数量不足的出入闸机，以及经常迫爆的扶手电梯等，一直为人诟病，而市建局过去最少两度建议港铁改善观塘站迫爆的问题。

据悉，数年前曾有市建局的非执行董事在会上提出，港铁应藉重建观塘市中心项目（K7），扩建观塘站的车站范围。去年中市建局行政总监林濬接受《观塘市中心重建专讯》访问时亦称，担心观塘站未能应付日后人流增加的问题，建议港铁重新设计路轨及扩阔月台，以疏导人流，提升服务质素。

部分月台移入地标大楼

然而，港铁一直对有关建议持保留态度，惟观塘区交通挤塞问题恶化，迫在眉睫。消息透露，最近两年市建局再度向港铁提出扩建观塘站的建议，并且委托顾问研究可行方案。

据了解，顾问认为港铁可移动往调景岭方向的车轨，将其沿着观塘道改建入K7第四发展区的地标大楼内，令观塘站月台可扩阔一至两倍，相信有效疏导人流，解决乘客迫爆月台的人身安全问题。

工程或涉数亿

消息指，市建局高层为表诚意，去年初曾邀请港铁行政总裁梁国权到观塘站现场，视察车站环境，并且向他提出愿意用无偿方式，拨出发展区土地及楼面空间落实有关建议。

然而，碍于扩建工程涉款估计约数亿元，港铁至今拒绝斥资，市建局高层及后亦曾约晤发展局常任秘书长（规划地政）黄伟纶和（工务）韩志强，以及“起动九龙东”高层，商讨有关问题。

消息透露，发展局认为扩建计划有建设性，但主导权仍在港铁手中，故能否成事取决于政府能否游说对方接受。由于地标大楼必须在今年内招标，倘未能赶及今年内有结果，市建局便会放弃。

《香港01》就事件向有关部门求证。市建局的回应并无提及扩阔月台的问题，而发展局则不评论有关消息。运输及房屋局亦称，得悉有关部分已就事件作出回复，故不作任何补充。

香港中文大学地理与资源管理学系副教授伍世良认为，观塘线开通接近40年，交通承载力在繁忙时段早已饱和，但一直苦于没有土地扩建车站或改建车轨，而观塘站、牛头角站及九龙湾站的月台都非常狭窄，若想有效疏导客流，就必须同时扩阔多个车站的月台，涉款动辄过百亿元。