【01周报】港铁连续六年加价今又赚百亿　反映可加可减机制失衡

港铁周五公布去年业绩，大赚近130亿，吊诡的是按票价“可加可减”机制，港铁势必连续第7年加价，令市民支出百上加斤。港铁每日乘客量达480万人次，为本地交通骨干，一方面年赚过百亿盈利，另边厢又加价不断，加幅更令其他主要交通工具瞠乎其后；在巨额盈利下，港铁车费连年增加，是否合理？港铁票价又是否有下调空间？

2008年两铁合并时，港铁引入“可加可减机制”，每年按综合消费物价指数被及运输业名义工资调整票价，这个当年号称“更具透明度和客观”的机制，实际上令港铁绕过行政会议和立法会把关，自动加价。虽然2013年检讨后，增加降低加幅的“生产力因素”比例，及引入“封顶机制”，但仍无阻港铁票价继续上升。根据机制方程式计算，预料港铁今年将加价2.7%，将是连续第7年加价。

港铁票价自2008年的累计加幅已高达21.9%，不论是加价的幅度和次数几乎冠绝其他公共交通工具。其中关键，在于港铁“可加可减”机制不受政府和议会监管；九巴车费虽然同样透过“可加可减机制”调整，但在提出加价申请后要先经由行会审批，“考虑市民负担能力”，最后往往能令加幅减少。例如九巴2011年提出8.6%加幅，最后行会只批准加3.6%，两者相差逾倍。

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