【01周报】高铁延误3年非独例 港铁上市后超支延误成常态
高铁项目——延误；沙中线——延误；西港岛线——延误。如果要你说出一项准时通车又没有超支的铁路线，你说得出吗？
广深港高铁香港段196亿元超支拨款星期五在立法会财委会火速不记名举手通过，引发关注。不过，高铁的争议除了近期聚焦的庞大超支额，亦别忘记其延误逾3年的事实。
高铁项目原定2015年完成，惟通车日期一推再推；2014年4月先公布延至2017年，事隔一年，时间表一再推迟，最后敲定高铁于2018年第三季通车。然而，这个目标能否达成，仍未能说得准，一大变数是位于西九龙总站的天幕工程，港铁工程总监黄维铭于2月22日立法会铁路事宜小组委员会上承认，由4,000块玻璃组成的天幕工程具挑战性，如果未能如期完工，或使通车日期再推迟。
延误逾3年，数字惊人；惟实际上，延误通车于港铁近年的铁路项目不时发生，当市民对通车延迟渐感麻木之际，《香港01》为港铁进行了大盘点。翻查近年铁路工程报告，原来港铁表现欠佳，似乎是上市的“后遗症”，因为于两铁合并前，情况大有分别。
资料显示，于前地铁及九铁时期，或横跨两铁合并前后所动工的6项工程，只有两条铁路延误通车，3条准时，将军澳支线更加提早通车；6项工程总造价较预算少182亿元。
反观港铁上市后动工的7条铁路项目中，有6条以延误及超支作结，当中5条延误一年或以上，超支逾300亿元。
当中除了高铁香港段，另外亦有3条线路仍在兴建中，意味有关的延误日期及超支额有机会进一步增加。3条铁路包括原订于去年8月及12月通车的观塘延线及南港岛线（东段），双双延误1年至今年底通车；至于锐意贯通南北及东西走廊的沙中线，运房局只称希望大围至红磡段“尽可能于2019年通车”，至少延误1年；过海段亦要推迟至2021年才能投入服务。超支额最少涉54亿，具体价格仍然评估中。
通车延误除导致铁路线附近居民希望落空，要继续使用其他交通工具往返市区；亦影响本港整体交通格局。例如南港岛线（东段）及沙中线完成后本可达致分流作用，纾缓香港仔隧道及港铁荃湾线过海段的压力，但随着铁路延迟通车，市民唯有继续日日“塞爆”香港仔隧道及“逼爆”荃湾线。