港铁罚款机制被轰不公　服务受阻10小时罚200万　谭文豪：茅到死

港铁观塘线本月初发生讯号故障，列车服务受阻逾10小时后才全面恢复，服务受阻历时之长，近年罕见。不过，运输及房屋局今日（24日）向立法会提交文件显示，按目前机制，今次事故中最长列车服务延误时间为83分钟，港铁在事故中需被罚200万元，用作提供来年优惠，金额远较外界估计的2,250万元为低，仅十分之一。港铁去年全年基本业务盈利达94.46亿元，与今年至今被罚款金额相比，后者只是港铁盈利的0.2%。
有立法会议员批评机制“唔公道”，认为即使港铁提供有限度服务，但仍应计算整体延误时间，才能显示故障问题严重性。有议员计划待立法会复会后，提出动议，要求政府更改计算罚款方法。

港铁观塘线8月5日出现讯号故障，当日早上约11时服务已经开始受影响，至晚上9时30分才回复正常，造成大量乘客行程受阻。按照目前机制，港铁如出现31分钟或以上延误，需要就事故罚款。每次事故的罚款金额100万元起跳，最多可罚2,500万元，不过，计算延误时间的方式就被指非常“取巧”。

如列车服务完全中断，延误时间就是由事故发生开始计算，至服务恢复为止；但假如期间列车仍可维持有限度服务，就只需要计算延误时间最长的一班车和正常行车时间的差别，亦即代表即使全日班次均受影响，都未必需要罚到最高的2,500万元。

港铁倘提供“有限度服务”毋须计算全日延误

今次严重事故发生大半个月，运输及房屋局今日（24日）向立法会提交文件，指在事故期间观塘线列车仍然维持服务，故罚款金额会以延误最长一班车的起点至终点全程行车时间，与正常行车时间对比计算。今次最长列车服务延误时间为83分钟，亦即只需拨出200万元作来年车票优惠。翻查纪录，2014年港铁事故亦出现服务受阻时间长达4小时，却只当延误50分钟计算，罚款500万元，当时已被批评计算方式“取巧”，亦有市民认为港铁计算方法“不合理”。

连年赚大钱的港铁上半年已经录得7宗延误31分钟或以上事故，需罚款1850万元，连同今次200万元罚款，至少已被罚款2,050万元。港铁去年基本业务盈利达94.46亿元，和今年至目前被罚款金额对比，后者只是港铁盈利的0.2%。另外，翻查港铁年报，今次观塘线事故200万元的罚款，其实比港铁行政总裁梁国权去年与表现挂钩薪金460万元还要低，对港铁的阻吓力实在不大。

谭文豪斥机制不公道　刘国勋促政府跟进

公民党立法会议员谭文豪批评，港铁服务表现罚款安排“简直茅到死，根本唔公道”，亦不能反映事故严重性。他指，政府今年年初才和港铁就票价检讨机制进行检讨，理应亦有检视罚款机制，但只是将罚款“封顶额”由1,500万元提升至2,500万元，但在目前机制“根本都好难罚到上限”，阻吓力成疑。他认为，除了计算延误最长一班车罚款金额，亦应额外对整体延误时间进行罚款，“受影响咗几耐就按比例计算”，同时亦应从管理层薪酬、花红中扣减，才能令管理层“更加上心”。他将去信立法会铁路事宜小组主席，要求复会之后讨论事件。

民建联议员刘国勋就指，目前计算“延误时间”的方法“极不透明”，亦容易惹起争议，加上罚款金额亦不足以反映事故严重性，促请政府与港铁作出更改。他建议，应将全日受班次受阻的时间累积计算，并额外增加罚款，才能公平地反映是故严重性。他又透露，已经就事件和运房局官员沟通，并向对方反映机制有改善空间，期望可尽快和政府正式展开讨论。

立法会交通事务委员会副主席郭家麒亦指，目前计算罚款方式“误导公众”，政府作为大股东却包庇港铁，未能做好监察者的角色，绝不可取。他指，立法会复会之后，他将在交通事务委员会上跟进，要求政府更改计算罚款方法，并计划提出动议，对目前安排表示不满、遗憾。