青屿干线大塞车　收费亭不足　找赎需时　致塞死樽颈

青屿干线实施双向收费，今日（21日）迎来首个上班日，早上繁忙时段入机场方向出现大塞车。龙尾伸延近10公里，龙尾至屯门公路，邻近交通亦大受影响，大榄隧道往九龙方向需实施间歇性封闭。运输署在早上11时39分才宣布，青屿干线往机场方向的交通恢复正常。
青屿干线塞爆逾三小时，到底为何会出现如此情况？个中主因，在于部分收费亭仍然未能投入服务，加上驾驶者要改变平日习惯，找赎需时，导致“塞死”。运输署早前解释，相关安排是要为港珠澳大桥通车作准备。立法会议员陈恒镔引述署理运输署署长指，明早将在往大屿山方向收费广场多开两个收费亭。

政府多次强调，港珠澳大桥可在今年年底具备通车条件；但这条纳税人付上逾千亿兴建的大桥，却早于通车近半年前已经影响本港交通。青屿干线近年每日双向车流量一直维持在近9万架次，和市区的狮子山隧道车流相若；按目前估算，屯门至赤𫚭角绕道要2020年才有望通车，青屿干线是目前进出大屿山的唯一道路，一旦“塞死”，大屿山交通随即陷入瘫痪。

收费亭停车收费阻塞交通

青屿干线过往采取单向收费，即驾驶人士前往机场时毋须收费，回程往九龙方向，则在一次过收取两程，即共30元干线使用费。政府近日更改收费模式，改为双向收费，即不论是进入大屿山抑或前往九龙的驾驶者，都要分别缴付15元使用费，在收费广场停车付款。

为何要作此安排？运输署早前解释，当港珠澳大桥启用后，青屿干线将不再是进出大屿山的唯一道路，因此须在“大桥通车前作准备，把单向收费改为双向收费”。驾驶者要停车付款，自然造成“瓶颈”，出现挤塞。

不过，亦因为要落实收费安排，大屿山方向行车线，剩下6条让驾驶者使用，其中2条是自动缴费通道，4条人手缴费通道运作。至于其余5条缴费通道会封闭至12月，停用逾起码4个月，进行收费设施及系统的安装工作和相关的土木工程。

运输署总运输主任梁佩贤接受传媒查询时表示，估计今次挤塞是因司机不熟习青屿干线收费新安排，需要花时间准备现金及找赎。

工会代表：架架车都要找钱

过往青屿干线往大屿山方向一般开放3条行车线，香港隧道及公路干线从业员总会主席卓和善表示，虽然青屿干线目前已经多开了3条行车线，但仍然大挤塞，主因是车主并未有做好准备：“基本上架架车都要找钱，仲要唔少人都用大纸，例如$100、$500，甚至$1000畀收费亭找，就算几秒已完成，但每架车多几秒都已经做成挤塞；亦都有收费员反映好多架车都停喺度闹，闹成几分钟梗系塞爆。”

陈恒镔称明将额外开放2收费亭　学者批政府错估车流

立法会交通事务委员会主席、民建联议员陈恒镔引述署理运输署署长李萃珍指，明早将在往大屿山方向收费广场多开两个收费亭，即有共八个供行车人士使用。陈认为，政府应重新评估是否需要暂缓计划，减少对市民影响。

民建联立法会议员刘国勋指，今次运输署一意孤行推出双向收费是低估了对市民的影响：“今朝有唔少业界司机同市民都受到影响，有人都话收费亭唔够钱找，亦无足够收费亭，所以先塞到咁。”他又提到，现时往返大屿车只有青屿干线，没有其他替代道路，根本不适合实施双向收费；他指将会去信运输署要求暂停双向收费，并要求署方交代是否有人失职。

公民党立法会议员谭文豪称，青屿干线大塞车是政府一手做成的“人祸”，他指政府今早见到挤塞就应该立即宣布免费，但却任由挤塞持续，不但阻碍旅客到机场，亦会令机组人员不能够上班，更甚可能影响航空交通，做成极大的经济损失。

香港运输研究学会资深会员熊永达则分析，现时青屿干线的收费亭不足够是问题的主因，他认为运输署错误估计车流量，令交通做成大挤塞；他又建议署方应即时暂停实施双向收费，因为现时根本没有实际的需要，应待所有收费亭建好始实行。