2元乘车检讨营办商多落水？九巴有回应：任何落水变动都百上加斤

政府正检讨2元乘车优惠计划，料结果会在本月26日发表的《财政预算案》公布，有意见提出拉营办商落水提供更多优惠，以减政府补贴。九巴今日（13日）表示对比2018年，去年12至64岁成人客量下跌12%，形容经营艰难。九巴又称对2元优惠政策比较被动，直言社会福利应由政府承担，而非由营办商负责:“任何要落水嘅变动我都会形容系百上加斤”，又称当财务有压力时，便须向政府申请加价。

九巴今日（13日）举行传媒茶聚，指疫情后市民出行习惯改变，夜晚少出街，假期周末又北上，去年12至64岁成人票价客量较疫前2018年跌12%，虽然之前一系列夜缤纷活动一度有改善，但很快打回原形，加上员工薪酬支出、油价波动及各项成本上升开支通涨等，营运具挑战。

九巴又说，一直配合当局打击滥用2元优惠，但滥用数字少，转用乐悠咭后每月更低过1%；长车短搭方面亦不算太多，以新界长线为例，几十名2元车资乘客才可能有1、2人。九巴亦称陆路关口线B车长者比例与市区线相差不会太远，只是某些班次、例如平日或早上班次较多长者，又说一般住远离口岸的长者都不太会北上。

九巴称正与运输署研其他适合推双向分段收费的区域，关键须确保不会影响长途乘客，令他们无法上车。

政府正研调整2元优惠方案，有声音希望交通营运商可承担部份责任。九巴表示，在政策方面较被动，当局只会在操作上咨询营办商，但指财务压力大，2023年九巴专营权只有约2,000万元盈利，对巴士公司长远发展不理想，“其实（开支）放入银行赚利息都多过做巴士赚2,000万”，认为社会福利应由政府承担，不应由营办商承担：“任何要落水嘅变动我都会形容系百上加斤”，又称当财务有压力时，便须向政府申请加价。

至于其他变动会否影响到车务收入，九巴则称交由政府决定，亦难估计会否受影响，但九巴会配合，并努力做得更好。

九巴续称，会发展旅游线及非票务收入增加财政收入，例如已正改装10架旧车作开篷巴士行走HK1或正研究拓展的旅游线，首架车最快4月营运。另外今年上半年可在巴士厂提供商用车充电服务，九巴亦正研发展更多转车站租赁业务，如在沙田及美孚转车站有与顺丰合作等。