巴士加价公帑埋单　城巴B8线90%乘客为长者　料政府补贴一半车资

城巴、九巴、及新大屿山巴士明年1月5日起加价，其中城巴加幅最多，达7.5%。城巴来往大围站及香园围口岸的B8路线更将加价12.4%，一程要18.1元。在2元乘车优惠计划下，政府批准巴士加价如同“加自己价”—— 近9成B8乘客为长者，政府需要每人每程补贴7.05或16.1元，推算每程巴士的车资收入，约一半将由政府补贴。
有长者乘客直言加价没影响，“政府就麻烦啲，要补贴我哋”。立法会议员张欣宇质疑政府批准加价时，未有考虑会增加政府补贴开支，认为长远而言令库房负担沉重、难以持续。

90%乘客为长者　可享2元乘车优惠

上星期五（20日）早上11时左右，《香港01》记者在城巴B8大围总站观察，B8使用车型大约可载130人。第一班车约有40人乘坐，只得一人不是长者，需付正价车资。第二班车则有约32人登车，超过9成人使用2元乘车优惠。记者接着登上第三班车，开车时车上约有30人，连同记者有5人支付正价车资。

记者其后在大埔广福道下车，下车时B8巴士尚有7至8个空位。沿途各站均有市民上车，有个别长者带同小孩乘车，长者占整体乘客比例超过9成。记者再于广福道站观察约一小时，不时有市民等候B8巴士，同样超过9成为长者。

已退休的胡先生每星期乘搭B8最少一至两次。他表示，自己有2元乘车优惠，所以巴士加价对他影响不大，又说“政府就麻烦啲，要补贴我哋”。

加价后政府向每人每程　补贴$7.05或$16.1

1月5日起，城巴B8路线由16.1元，加价至$18.1元，加幅达12.4%，较城巴平均加幅7.5%高。城巴本身向65岁或以上长者提供半价优惠，政府再提供2元乘车优惠。亦即加价后，政府每程补贴65岁或以上长者7.05元。由于城巴没有向60至64岁人士提供半价优惠，因此政府补贴更多，达16.1元。

政府补贴将占总车资约一半

据政府之前公布的2023年数据，城巴65岁或以上与60至64岁的乘客人数比例约为2比1。假设乘客组成及出行习惯不变，以记者在大围站观察的三班车为例，推算102名乘客中，62人达65岁，30人为60至64岁。再由此推算，加价后政府需要为三程车一共补贴915.4元，占总车资约一半。

假设一辆B8巴士坐满有130名乘客，90%是长者，当中78人达65岁或以上，39人为60至64岁。加价后，政府需要补贴1177.8元，占总车资2,353元约一半。

张欣宇：批准加价有冇计过要补贴几钱？

立法会议员张欣宇表示，综观全球的公共巴士事业利润不大，一般都由政府营运或获得补贴，而香港就透过2元优惠计划及公共交通费用补贴计划资助市民乘车。2023/24年度，政府就2元优惠计划，向专营巴士公司支付超过15.4亿元车资。

张欣宇批评巴士加价没有公开透明的制度，认为大幅加价不合理，又质疑政府批准加价之前，未有考虑到2元补贴会增加公帑开支。他认为长此下去难以持续，“政府最终都系参与埋单计数，批准加价𠮶阵有冇计过要补贴几钱？”

啱啱呢年正正常常，唔系疫情或者国际油价大幅波动，都有咁大加幅，咁以后点算？每一年咁样加落去，唔止市民负担唔到，公共财政点可能继续落去？

至于部分较多长者巴士乘搭的路线，张欣宇表示虽然公帑补贴较多，但令长者更开心、健康、带动银发经济也是好处，要从整体评价2元优惠计划的经济效益。