三跑启用｜乘客使用暂无大变化　滑行时间或增　建设费须付多10年

机场三跑道系统（Three Runway System，简称三跑）今日（28日，星期四）启用，机场管理局重新调配三条跑道使用。客机将主要在北跑道降落，即2022年启用的新建第三条跑道；今日起重新编配启用的中跑道，主要用作航机起飞；南跑道则主力供货机升降。由于T1客运廊旁的二号客运大楼及近北跑道的T2客运廊尚未落成可启用，预料三跑启用后，乘客使用机场暂无大变化

不过在飞机在北跑道降落后，须改经中跑道两端建设环端滑行道返回T1客运廊的停机坪，而不可再在中跑道中间横过，故滑行时间或有稍增长。当T2客运廊及捷运系统后，部分客机会转停T2停机坪，届时乘客落机后须坐新的捷运系统返回一号客运大楼离开。

此外，1,415亿元建造费中，机管局向乘客征收机场建设费用以填补其中约260亿元工程费，最初预计只收取到2030至31年，但因疫情料须延长收取到2033至34年，直至相关债务适数偿还为止，即视乎债务状况有机会再延长，每名乘客每买一张机票便要付90至180元机场建设费。

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填海新建的北跑道于2022年启用，中跑道随即关闭维修，以便重新编配，过去两年机场多用北跑道作降落、南跑道作起飞。中跑道于今日重新启用后，预料会取代南跑道成为主要起飞跑道；北跑道则维持主要做降落用途，至于南跑道则因较近货运设施，会主力用作货机升降。

北跑降落航班改经中跑道两端返回至T1　滑行时间或增长

现时飞机在北跑道降落后，通常需要行约半条北跑道、接近2,000米，并穿过中跑道中间通道返回T1客运廊停机坪，返回靠近南跑道的一号客运大楼及其他停机坪，包括坐HK Express香港快运常使用的中场客运廊，滑行时间数分钟至10分钟。

机管局表示，编配工程已在中跑道两端兴建新环端滑行道，三条跑道全面投入运作后，于北跑道降落的飞机，将可使用中跑道两端、新兴建的环端滑行道及其他滑行道，滑行至一号客运大楼或其他停机位。故此新中跑道会较南北跑道的3,800米加长425米，即总共4,225米。

有机师预料，视乎飞机泊位位置，利用中跑道两端位置回到T1停机坪，大部分客机滑行距离会较现时稍长，再加上中跑道启用后，每次滑行时若中跑道有飞机正在升降，都需静候跑道清空后，才可滑行回到T1停机坪。意味着乘客以后坐飞机“掂地”后，可能需要较长时间，才能“埋闸”落机，但总括而言，三跑系统启用后，乘客上落机料无太大变化。

不过，三跑工程也涵盖扩建T1客运廊的二号客运大楼及靠近北跑道的T2客运廊项目。其中二号客运大楼工程较大争议，因当时耗资达28亿元，却只用了12年便因规划不当、须配合三跑工程而在2019年清拆重建，其扩建费用也达到165亿元。

T2启用后部分客机将迁至该处　乘客须坐新捷运往返

机管局早前预告会循序分阶段启用新客运设施，据该局最新上呈立法会文件显示，会视乎客量是否达标，才会启用T2客运廊，届时部分北跑道降落客机便可分流到T2客运廊，并有新的捷运系统接载往返现时一号客运大楼。

机管局回应称，二号客运大楼将于2025年年底起分阶段启用。当T2客运廊相关设施启用后，部分客机料会迁至T2客运廊，届时乘客上机落机或须透过新捷运系统，来往新的客运大楼办理出入境手续。

机场建设费延收至2034年　每张机票贵$90至$180

影响乘客的不止是滑行时间，实际上1,415亿元中的260亿元、即约18%，机管局是透过向每张机票开征机场建设费筹得。自2016年8月1日起，每名离境乘客购买机票时都被收取90至180元费用；转机及过境客也被收70至180元。

机管局原先预计，机场建设费只会收取到2030至31年，不过因遇上新冠疫情，该局两年前已宣布，料须延长收取到2033至34年，直至收取相关款项达标，即视乎债务状况有机会再延长。截至今年9月，机管局总债务为1,027.1亿元，与今年首季相若。