巴士加价｜陈恒镔：料市区及居民巴士线加价　倡发展非票务收益

消息指，三间专营巴士公司申请加价约6%至9.5%。立法会交通事务委员会主席、民建联议员陈恒镔今日（14日）表示，加幅远高于通胀，相信市民较难接受，期望政府做好把关，以隧道基金抵销加幅。他又估计，今次加价的是市区及居民线巴士，因该批巴士线现时略有亏损；来往机场的长途巴士线则有盈利，预计不会加价。他提议巴士公司能发展非票务收益，例如售卖商品等。

消息指，九巴今年申请加价6.5%；城巴申请加价9.5%；新大屿山巴士申请加价逾6%；龙运巴士没申请加价。

陈恒镔接受电台访问时表示，加幅远高于通胀，加上经济困难、市民收入未见增长，相信市民较难接受。他形容通胀是最重要的“骨架”，之后才考虑“一篮子因素”，包括巴士公司的经营状况、加价后收入有否改善、隧道基金可否舒缓加幅等，并期望政府做好把关。

他估计，今次加价的是市区及居民线巴士，料该批巴士线现时略有亏损；来往机场的长途巴士线则有盈利，预计不会加价。不过他认为，巴士公司不会“大蚀”，因往年有加价，前年的加幅亦颇大。

政府2019年豁免专营巴士使用政府隧道及管制区的收费，节省的隧道费储存在“专营巴士豁免隧道费基金”，当申请加价时先利用基金结余抵销加幅。

陈恒镔相信，“隧道基金”能抵销加幅。他解释，九巴去年在“隧道基金”户口有约4.5亿元，较其他巴士公司多，料九巴动用基金后，可调至1.5%至1.6%加幅，期望政府能善用基金。

他表示，如巴士公司每年调整，相信市民会有怨言。他提议，巴士公司能发展非票务收益，并建议政府放宽安排，让巴士公司在大型转车站开办服务中心售卖商品，又指现时隧道收费广场有许多空间。