【一地两检】高铁料短途客占８成 被质疑效益不大
撰文： 沙半山
出版：更新：
政府研究近7年的高铁香港段一地两检方案今日终于出炉，将西九站内部份的位置划分为“内地口岸区”，内地人员执法问题固然备受关注，运输效益亦受部分人质疑，指高铁港人旅客推算8成属短途客，与高铁“愈长途、愈大效益”的概念有落差，未必如政府描画般高效益。
政府多年来宣传兴建高铁的好处时，都会标榜其便利及快捷，尤其经常强调由西九站至广州南站，在不停站的情况下只需48分钟便到达。不过，多年来高铁的效益一直受部分人士质疑，当中包括班次的问题。根据2010年港铁委托中铁第四勘察设计院集团有限公司（中四院）研究高铁营运细节的报告，西九龙总站每日将开出197班列车；来往香港到深圳和广州地区的短途穿梭列车有164对，占83%。
而在164对短途列车中，当中99对为直通车，惟其中近一半，即54对列车都只是来往西九及福田，即仅一站车程；直达广州的班次只占班次总数约7%。换言之，只有不足一成的班次可以做到以48分钟直达广州南。
去年有关数据曝光后，随即惹来民主派的批评，民主党胡志伟曾狠批高铁只沦为城际铁路，“如果高铁只是接驳香港到深圳和广州南站的话，根本不需要用800几亿兴建高铁，这只是城际铁路，价值200多亿的东西”。不过，田北辰则认为，高铁香港段的确是主要用作香港与深圳极速穿梭，认为大多人以福田或深圳北站作目的地，若果减少中间停站的班次，将有机会不够乘客。
【一地两检】内地口岸区目击犯法 政府消息：港人仍可打999求助【一地两检】内地口岸区可否上Facebook？ 袁国强：我都想知答案【一地两检】政府曾考虑其他6个方案 因技术和法律问题全不采纳包致金拒评一地两检 指属高度政治问题 相信中港会维护一国两制
港铁现时仍未有最新的详细班次安排，根据网站资料显示，预测高铁香港段每日乘客量以短途客为主，即到深圳至广州，一共有9万多人次，占整体近八成多，当中有6.7万人是由西九到深圳，其余2.3万人是由西九到广州。每天将会有列车33对长途列车开往16个内地主要城市，平均每15分钟由香港到深圳北；每半小时由香港到广州南站。