HK Express新机｜5人小队法国验收：验机如验楼　座椅预设微挨后

每当谈起航空业，大众往往首先会想起机师、空服，甚或地勤人员，甚少留意到确保乘客有一躺舒适旅途的背后，还有一众飞机工程师。这个职业甚至连本地电视台所制作的航空电视剧都没有出现，到底这个“被遗忘”的职业，职责是甚么？

香港快运（HK Express）近日接收该公司第十架空中巴士（Airbus）A321neo客机，该公司3名工程师日前到法国图卢兹（Toulouse）进行为期四日的飞机验收，他们日前与传媒分享飞机验收工作，掲秘了该客机的部分独特设计。今批A321neo的座位其中一个特别之处，便是座椅本身已微微向后倾斜，没有加装挨后调整角度的按钮，可算少见。

香港快运自去年起，引入空中巴士（Airbus）A321neo型号客机，近日已迎来该机型第十架客机（编号：B-KKJ），已于上周六（9日）完成首航到泰国曼谷。快运由3名工程师及2名机师组成的团队，早前到空中巴士在法国图卢兹的交付中心，进行为期四日的飞机验收及试飞。

香港快运航空飞机工程及维修部总监熊百淳（Geoffrey）形容，验收一架飞机好比验楼，要每一个角落都检查清楚，若有问题就要执修，要肯定每处都达到安全及质素要求，才会接收飞机。

航空业十分重视飞行安全，熊百淳形容，飞机工程师便是第一重把关，形容他们的工作与机师一样重要，“冇机师冇得飞，冇工程师一样冇得飞。”

4日验300个项目　睇足每个角落　厕所水龙头都不放过

这么大架的客机，到底如何在四日内完成验收？有份到图卢兹验收的技术服务工程师赵善衡（Duncan）指，过程其实非常紧凑，“每一个角落头，都要睇得好清楚”。单是验机的第一日，他们便要检查机身、机舱、引擎，大至引擎喉管有否漏油、天气雷达是否正常运作，小至厕所水龙头的流水情况、机舱告示的语言，都要检查。

至于第二日，他们要进行为时两小时的试飞，除了机师要途中检查飞机的系统和操作，工程师们亦要在机舱内进行性能测试，再检视一次到底在地面上可以运作的设备，在天空上是否同样正常。两日下来，要检验的项目多达300个，若发现任何瑕疵，便要回报予飞机制造商，让他们执修。

之后两日，当制造商完成执修，工程师们便要再检视成果，同时要审查飞机制造相关文件和飞机证书，确保一齐无误，最后才可转移所有权，将“注册机主”从空中巴士转为香港快运，将飞机带回香港。

另一位技术服务工程师梁健安（Kim）补充，四日只是一切顺利所需的时间，假如有重大瑕疵需要执修，又或执修后仍未乎合要求，整个过程便有机会超过四日。虽然他们一定不会为赶时间而犠性航空安全，但始终客机是公司的生财工具，因此他们亦没有时间“叹慢板”，要在最短时间内找出客机所有需要执修的地方，可谓争分夺秒。

平日要负责监控飞行数据　新客机连座位都要负责　不能调校

当然，接收新客机这种工作，不是每天都发生，到底一众工程师们平日负责甚么工作？赵善衡和梁健安表示，飞机工程师平日要制定机队技术管理工作程序及机队检查的标准工作流程，并按法规变更作调整，亦要每日监控现役飞机的飞行数据，以处理突发故障及找出潜在问题作相应维护。

另一个重任，便是当公司决定购入新客机时，工程师要制定新飞机的规格，例如制定厨房及洗手间的规格、数量及位置，和决定座椅型号、安全带款式。

试坐过多款飞机座椅　选出微挨后设计

以今次购入的10架A321neo为例，工程师早在飞机交付前两至三年，便开始着手拣选适合的座椅。快运A321neo的座位其中一个特别之处，便是座椅本身已微微向后倾斜，没有加装挨后调整角度的按钮，可算少见。

赵善衡指，这款座椅是团队试坐过多款飞机櫈后选出，设计配合了背部轮廓去作出调整，头枕位置亦有一定承重，即使是无挨后设计，亦不会让中短航班的乘客感到不适，十分符合快运的航线需要。

另一个快运A321neo的独特设计，便是机尾两个厕所由平常两边门对开的格局，改为在机尾其中一侧相邻的格局，另一边的空间则留作厨房之用，令空间更实用，更解决了两边同时有人出入时的尴尬情况。

CEO毛洁琼：进一步扩充机队至40架客机

今次接收的A321neo，是香港快运机队的第39架客机，预计年底会扩展至40架。除A321neo外，快运机队现时亦有A320ceo、A320neo及A321ceo客机。

香港快运行政总裁毛洁琼表示，香港快运自去年3月接收首架A321neo后，于一年半多的时间内已增加10架同型号客机，发展迅速。随着机队扩充及增加新航点，香港快运每周的航班升降将增至超过800班。毛洁琼又指，香港快运未来会会继续扩充机队、开设新航点及完善亚洲航班网络。