网约车．的士．并存｜张欣宇：不应让的士牌价凌驾于市民需求之上

规管网约车研究结果发表在即，就是否应发牌予非的士网约车，各界持不同意见，政圈最新传来政府风声，方向之一是向平台发牌，但车辆须持的士或出租汽车许可证，UBER等平台未来之路如何顿更添扑朔。
立法会议员张欣宇在政府风声流出之前，跟《香港01》大谈的士与网约车并存是否有空间，他指出，网约车与的士本身是市场问题，但近期已有苗头演变成社会问题，市民在需求上得不到满足，市场矛盾开始变成社会矛盾，认为政府处理该议题上，应首先关顾市民需求，其次是前线的士司机福祉，第三才考虑的士牌主。他认为政府应开放市场，又指网约车可以在繁忙时间，补足的士供应的缺失。

张欣宇表示，是否开放网约车市场，应考虑三大因素，首先市民出行需求应最优先被考虑，其次是前线的士司机福祉，第三才是投资的士牌的牌主。他认为，的士牌已成为金融投资工具，政府要考虑其合理回报价值，但不应凌驾于公共政策之上，投资回报或风险也是投资者要承担。

他提到，目前的士服务明显满足不到市民需求，认为市场需要进一步开放，包括引入网约车，并加以规管。他指出，市民出行需求是有波动性，繁忙时间点对点载客服务需求很高，认为网约车正正可补充高峰时间的不足。

Uber一类网约车与的士是否能共存？张欣宇指已不是一个幻想议题，实质今天而言，两者已经共存，只是暂未有法例规管，强调网约车在香港已存在许久，发牌后对前线司机某程度是好处，可提供多一个选择驾驶网约车，提升租车司机对车主的议价能力。

他举例指，若政府加以规管网约车，政府可以收取一些费用，用以补贴或支援的士前线业界，“其实佢已事实存在，如果我哋当佢唔存在，变咗可能政府系税收方面、甚至对司机议价能力，都未必有咁好保障”。他又认为，开放竞争对的士服务质素提升，也能带来好处，市民选择增加，投诉也能随之减少。

对于政府未来做法，他强调必须掌握一个原则，即网约车与的士之争，本来是一个市场问题，不能因为不敢触动现时格局，而将它变成社会问题，认为近期已有演变成社会矛盾的苗头，重申政府在此事上，只需要考虑市民出行合理需求，推动改革，由市场解决矛盾。

你不作为或者禁止市场嘅话，其实有机会变成一个更加严重嘅社会矛盾。

至于是否收回的士牌照，张欣宇认为以今天市场价格来看，收回牌照涉及数以百亿计的公帑，以今日政府财政状况下未必适合去做。