的士申加价｜车主收入大减　司机忧加车租　车主：保险倍增增成本

的士业2022年7月加价后，同年底即再申请加价，政府正在处理中。据运输及物流局数据显示，市区及新界的士租车司机去年平均月入，撇除通胀后实际疫情前2019年有0.8%至6.2%增幅，但另一边厢出租车主每月净收入却大减逾四成。

到底加价后钱向何流？有的士司机工会忧虑，在车主收入大减下，加价后随之而来便是加车租，最终前线司机“因加得减”，冀车主可以放缓加租却步；有的士商会则指必然会加租，指因保险倍增下日常成本大增故“冇办法”，但会留意加价后两星期乘客反应才决定，又强调只要政府年中愿立法将白牌车剔除，流失生意重新回到业界，司机加租压力也会随之消失。

红的司机去年平均每月净收入比2019年增6.2%

的士业2022年7月加价3元，同年年底已申请下一轮加价，市区的士（红的）申落旗加5元至32元，新界的士（绿的）则申加4.5元至28元，每公里跳表加2毫。当时的士团体加价理由是收费严重滞后、司机收入追不上通胀及燃料费等，冀增加司机收入以平衡车主支出。

不过，运输局最新文件披露业界去年与疫情前、即2019年的每月平均净收入比较，却有意外发现。虽然燃料成本较4年前增19%至35%，但在撇除通胀后，红绿的租车的士司机去年平均每月净收入，实际是较2019年有些许增长，其中红的增加6.2%至约2.2万元，绿的只有轻微0.8%增幅至约1.9万元，只有大屿山的士（蓝的）租车司机减少2.7%到约2.1万元。

车主司机及出租车主收入减少

到底是哪类人收入少了？数据显示，车主司机（即会驾驶的士的车主）及出租车主去年每月净收入则较2019年全部录跌幅，车主司机跌幅介乎9.7%至12.8%，平均每月净收入介乎2.5万至2.8万元。

最“肉赤”的，仍是只将的士租出的出租车主。扣除通胀后，红的出租车主每月平均净收入大减48.3%至6,429元；绿的也减少43.2%至4,437元；蓝的则减32.7%至6,105元。据运输局说法，对于出租车主而言，其每月营运成本是车辆维修保护、保险、牌照费及折旧等。

工会杜燊棠：牌价升𠮶阵又话加租，跌𠮶阵有冇减？

资深的士司机、汽车交通运输业总工会九龙分会副主任杜燊棠表示，车主收入大减情况下，加价后加租是肯定的，疫情期间虽有减租，但前年加价后已很快加回，故前线司机或会“因加得减”。他称现时的士牌价跌势不止，车主资产大减：“牌价升𠮶阵又话加租，跌𠮶阵有冇减？当然冇减啦！”

他表示，一直有向车主表达，希望加价后不要太快加租，否则司机较难维持生计，“加太快司机唯有唔做，揾唔到食做第二行，车租加多劈爆更多。”他又称今次申请加幅不少，担忧加价后会更加无客，但重申运输署若想为行业好，必须打击白牌车，叹道：“我哋个行转揸𠮶啲好多，但都唔系想怪佢地，只系希望赚多啲啫。”

的士小巴商总会：立法禁白牌车　料流失的一成生意回流

的士小巴商总会理事长周国强则指，希望政府6月初前可批加价，又指加价后一定加租，但会留意加价后两星期乘客反应才决定。他强调保险费由2.7万加至5万多，而自引入混能车后，车价也由约24万加至33万元，计上折旧，排除维修及保养费，车主每月已要多付3,000多元，“冇办法，你知道啦，都明白司机个问题，加租难揾食压力大。”

他重申只要政府年中可立法排除白牌车，流失的一成多生意可回流的士业，司机租金压力也会减低，更承诺若政府肯做，他会肩负责任与政府商讨改善服务，配合政府规管、甚至用简易程序控告拒载司机，预料投诉至少可减半。

本身是车主兼司机的香港的士商会主席黄保强则称，“有通胀、尤其保险保暴之下，梗系想系乘客度攞返啲”，但指已不够司机开工，司机找工作容易，故即使想加租也会先留意司机流向，不会即时加租。

他又说，车主收入大跌主要因保险天价、维修费飙升所致，称现时有约千架的士不够司机开工要放停车场，300架甚至已“㓥车”只留牌减少开支。

运输局在文件中提到，不少意见关心在调整的士收费后，的士车租会如何变化，称的士租赁一直是车主与司机在自由市场下的商业安排，租金价格会随市场供求而变动，而车种、车龄、维修情况等因素亦会影响个别车辆的租金水平。一般而言，的士收费获调整后，车主会先观察初期的生意及司机收入的变化，然后才按实际市场情况与司机团体商讨车租调整的幅度。