港铁票价｜加价3.09%　余下加幅分两年追回　明年加1.91%延后加幅

港铁今日（26日）宣布，由于基本加幅3.2%已达封顶水平，今年将按可加可减机制加价至封顶的3.09%，实施日期稍后公布，余下0.11%则会分别于明年加0.06%及后年加0.05%。至于去年转拨的1.85%延后加幅也会在明年处理，换言之，明年有1.91%延后加幅须处理，而今年亦暂时无任何压缩票价加幅的优惠。

港铁表示，今次加3.09%是照顾了市民负担能力，也体现封顶机制的作用，重申平均每年票价调整幅度也低于同期香港平均每年通胀率，港铁正计算个别车程票价变化，稍后会公布车费表及实施日期。

▼3月26日　港铁再度按机制加价▼

按最新可加可减方程式的计算结果：

整体票价调整幅度= 0.5 ｘ 去年12月综合消费物价指数变动（2.4%） ＋ 0.5 ｘ 去年第四季运输业名义工资指数变动（5.2%） — 生产力因素（0.6%） = 3.2%

*设封顶机制不可超过去年第4季家庭住户每月入息中位数变动的3.09%，故加幅不得超过3.09%

港铁：已照顾了市民的负担能力

港铁可加可减票价机制方程式下，得出基本加幅为3.2%，未计入1.85%延后加幅，已触发封顶机制，即超过去年第4季家庭住户每月入息中位数变动的3.09%，故今年最多只可加3.09%。

港铁宣布，今年加幅为封顶的3.09%，形容是“照顾了市民的负担能力”。港铁称由于方程式得出的基本加幅高于第4季家庭月入中位数变动的3.09%，故调整加幅至3.09%，余下的0.11%会在随后两年补回，包括明年加0.06%及后年加0.05%。另外，去年转拨的1.85%加幅也会在明年补回，即明年有1.91%的延后加幅。

今次是可加可减方程式经去年检讨后第二次应用，港铁去年主动取消原来1.2%延后加幅，并将合共1.85%转拨至今年追回。今年方程式结果虽然触发封顶机制，但港铁未有如去年般取消部份延后加幅，只是将加幅转拨至明年。

引入可加可减机制以来　第二次加至“封顶”位

翻查自2008年引入可加可减票价机制资料，方程式2013年引入“负担能力上限”、即封顶机制，今年是第二次加至“封顶”数字，上一次为2019年，按方程式录得3.6%，超出当时的去年第4季家庭入息中位数变动，故“封顶”加3.3%。另外，2020年因当时家庭入息中位数变动录得负数，也触发了封顶机制，票价不作调整。

▼2023年3月28日　港铁再度按机制加价▼

港铁重申，自两铁合并以来，港铁平均每年的票价调整幅度，低于同期的香港平均每年通胀率，港铁现正计算个别车程票价的变化在完成所需的行政程序，包括向政府提交由两名独立专家发出票价调整计算符合机制规定的证明书后，稍后会正式公布车费表及实施日期。

港铁又说，会续为乘客提供恒常票价优惠，让长者、小童、合资格学生及残疾人士等不同乘客群受惠，去年相关优惠总值约29亿元。

运输及物流局：安排能为市民把关

运输及物流局回复称，港铁票价调整机制透过一个直接驱动的方程式作出票价调整，是一个公开、客观及具透明度的机制。局方表示，政府与港铁公司于上年共同完成票价调整机制的检讨，使机制在稳定票价和维持港铁财务可持续性两方面取得平衡。

局方续指，票价调整机制下设有“负担能力上限”安排，在该封顶效应下，2024年的港铁实际票价调整幅度为+3.09%，较票价调整机制方程式得出幅度为低，反映有关安排能为市民把关，照顾市民的负担能力。

局方又表示，注意到港铁会继续提供一系列票价优惠，会继续鼓励港铁在顾及其营运环境及社会和经济情况下，尽力提供各种票务优惠回馈乘客。