议员质疑南港岛线西段是“空头支票”　林世雄：绝不是走数

政府日前公布《香港主要运输基建发展蓝图》，立法会一个委员会今早（15日）讨论《蓝图》，多名立法会议员质疑南港岛线西段放弃采用重铁，考虑采用中型铁路方案。其中，民建联立法会议员陈学锋形容蓝图“理想丰满但现实就很骨感”，希望局方不要开“空头支票”。

而实政圆桌田北辰则指，政府多年前提出兴建北港岛线，是作为港岛线出现事故时的替代方案，但最新发展相关发展在2046年前搁置，质疑是否已释除相关疑虑。

运输及物流局长林世雄解释指，南港岛线西段放弃采用重铁是因经济效益问题，至于搁置北港岛线，是以科学基础，检视人口、交通网络变化之后的决定，又指港岛线替代方案考虑成本效益。

陈学锋在今早的交通事务委员会会上指，西港岛线段的西营盘站、南港岛线利东站等，同样能用重铁系统并使用升降机接驳，而华富邨进行重建时已为南港岛线西段预留用地，耗时10年仍在研究阶段，批评当局拖延南港岛线西段工程，开“空头支票”，又指出港岛线交通流量不胜负荷，反对搁置北港岛线：“局长不如揾日同你喺金钟坐下地铁放工时间，一定上唔到车”。

林世雄否认政府开“空头支票”，强调南港岛线西段可以兴建地底铁路，并非不可能实现；政府的考虑是基于经济效益问题，因为如果用地底铁路方案，旅客可能会面临转乘和不便的问题，因此才考虑改用中型铁路方案，明年公布研究结果，绝不是走数。

路政署署长陈派明表示，相信中型铁路系统能应付乘客量。他又指，南港岛线西段的玛丽医院站，需要建在150米深的地底，乘客届时需要步行较长时间，正研究其他可行技术方案，会视乎山势决定铁路设在地面或地底。

而实政圆桌立法会议员田北辰指，当年拟建港岛北线，是为了若港岛线发生事故可以有替代路线，如今又暂时搁置是否代表忧虑不再存在？而第五条跨海铁路由屯门开出直达港岛西，却由洪水桥直过小榄过海“飞甩50万屯门居民”。

林世雄回应说，如果仅仅出于希望拥有替代路线而建设北港岛线，需要仔细考虑是否符合经济效益，政府研究认为2046年之前并无迫切需要。至于屯门西延线会在龙鼓滩一带的研究会一并考虑。

议员关注项目融资　忧出现超支

香港新方向议员张欣宇指，由港铁为每个项目进行管理的效率低、成本高，未必需要全数交给港铁承办。

选委界立法会议员陈绍雄说，逐个项目审视融资安排始终在短时间推出多个项目，希望政府考虑未来出现融资问题包括超支等。林世雄回应说，每个项目的融资除政府的出资选择之外，一直以来亦会考虑其他方案，包括铁路加物业甚至非现金补助方式。

“A4联盟”立法会议员杨永杰坦言，对东九龙线和启德兴建集体运输系统，要2034至2038年才落成表示不能接受，问到是否能加快进度。

林世雄回应指，启德的智慧绿色集体运输系统将较东九龙系统较易兴建，因启德的路线较短，亦已预留走线，但强调政府对两条线路都好紧张，始终中型铁路对香港而言仍是新的系统，在规划及建造过程中，当局会研究可否加快进度。