巴士加价｜议员认为巴士营运困难　加幅相对温和

行政会议今日（30日）通过5间巴士公司的加价申请，大部份路线加0.5元至1元。政府公布，批准九巴加价3.9%、城巴及新巴加价4.9%、城巴的机场及北大屿山线加价4.2%、龙运巴士加价4.2%、以及新大屿山巴士加价7.0%。

民建联交通事务发言人、立法会议员陈恒镔指政府需要严格把关、要控制加幅，不要让巴士公司“狮子开大口”。对于本次加幅，他认为相对温和，亦贴合通胀预算。

陈恒镔：望政府让巴士公司有票务外收益

陈恒镔指疫情后市民需要休养，但巴士营运困难，铁路开通加上机场巴士班次未恢复，希望增加非票务收益。

他又称单靠票务收入，巴士公司很快就会再要求加价，希望政府认真考虑票务之外其他收益。他预料本年中会公布泊车转乘站成为非票务收益，例如增设一些小商店或餐厅等，认相信可增加巴士公司的其他收益，纾援票价压力。

梁熙认为城巴新巴母企用财技粉饰成无钱赚

民建联梁熙表示，乐见政府听取民意，加价幅度早前提出的相对较低，不过梁熙质疑城巴、新巴非无钱赚，他指城巴、新巴于2020年易手于汇达交通，母公司汉思能源2022年业绩显示有3,310万元股息收入，质疑该公司利用“财技”转移资产，“粉饰自己无钱赚”，直言：“增加市民压力，喂肥母公司”。

民建联东区支部主席洪连杉建议，城巴及新巴如同九巴般新增拍卡优惠站。民建联东区支部副主席林心亷倡，推出分段收费，令短途乘客的交通工具选择增加。民建联湾仔支部副主席穆家骏表示，随着电动车使用人数增加，但社区的充电设备不足，他建议巴士公司释放充电厂予私人电动车于日间时间充电，可善用现有资源外，亦可扩大非票务收益。

张欣宇：加幅正常过程奇怪　如何跟指引一头雾水

立法会议员张欣宇称，本次加幅与早前立法会文件中相差很多，指当时巴士公司漫天开价、局方不把关，认为加价结果正常，但过程奇怪。

他认为本次加价合理，认为市民接受到，并指隧道基金有作用，希望政府届时收回西隧可发挥更大功能。

对于会否担心巴士公司频繁提出加价，张指现时机制太随意，如何跟随指引都是一头雾水，希望订立客观标准机制。他又称，要向巴士公司提供更多收入来源，利用空间土地具体分析预计回报。

田北辰：行会把关有效　促营运商考虑公众观感

实政圆桌立法会议员田北辰指是“开天杀价，落地还钱”的范例，城巴就每条线划一申请加两元，其实加超过20%，行会考虑公司营运状况，最终只加6.2%。他又说今次审批中，最均真是大屿山巴士的申请，要求加9.8%，最后获加7%，认为今次行会把关有效。他续指，虽然巴士公司最近加价加得颇密，但回顾过去十年，平均加幅和通胀差不多。

田北辰表示，有巴士公司知道自己的营运状况，行会亦会审核有关状况，申请加价25%，让人感觉加少一半价都经营不到。但现时连计隧道基金的拨备，只获准加价6.4%，如果之后营运相安无事，“以后嗌咩都无人理佢”，希望巴士公司考虑公众的观感。