港铁甩卡｜肇事缓冲器9年一检　田北辰轰荒谬绝伦：政府被牵鼻走

港铁继荃湾线列车“甩门”后，将军澳线列车12月5日“甩卡”，立法会铁路事宜小组委员会今日（13日）召开特别会议，港铁在会上向市民致歉，指出事缓冲器设计独特，每9年会送回原厂维修检查，上次检查是2018年；运输及物流局副秘书长黄珮玟承诺成立独立监督小组，审视港铁检讨范围，已要求港铁在2个月内提交详细报告，交代事故成因及跟进计划等。

多名议员质疑港铁日常检查欠佳，选委界陈绍雄质疑港铁“头痛医头，脚痛医脚”，每次发生事故只检查部分零件；实政圆桌田北辰不满港铁依旧沿用“静态目视”方式检查，要求港铁更频密检查出事零件，批评政府作为监察者，却被港铁“牵著鼻子走”。有议员认为港铁事故频生与人手分配、薪金相关，“A4联盟”杨永杰等议员要求港铁高层人工花红、以及票价调整机制与事故挂勾。

▼12月5日　港铁将军澳线车卡事故▼

港铁现用“目视”检查　积极考虑引入人工智能检查

陈绍雄认为事故不能接受，指港铁加价、但质素仍然欠佳，质疑港铁为降低成本而未有恰当运用资源，导致意外频生。他亦关注缓冲器的使用年期上限、国际上有否同类事故、会否追究供应商责任？

田北辰则批评政府作为监管者，却被港铁“牵著鼻子走”，认为港铁每日行走班次冠绝全球，缓冲器每9年维修检查一次是“荒谬绝伦”，要求港铁与供应商达成共识，缩短至每3年检查一次，其余可拆卸的配件亦须3年一检。他又建议港铁使用“影像人工智能”检查方式，“无理由靠双眼（检查），仲要等架车停咗先去验，唔好玩我啦。（影像人工智能）佢一路碌，一路影住，车辘、路轨都得。”

港铁重申，董事局已促请港铁全面检讨资产管理及日常维修，强调一直有清晰指引，而涉事缓冲器有跟足供应商指引维修，完成调查后再考虑会否追究供应商责任。港铁补充，近年投放在资产管理的资源已增加至100亿元。机电署副署长潘国英表示，政府一直以“风险为本”的原则检查重要组件，并因应事故进行巡查，承诺会积极考虑人工智能检查的建议。

田北辰会后指，其他地区都不会以肉眼检查列车是否出现裂纹或松脱，因为员工不足且人眼容易疲劳，肉眼可见的损坏已是非常严重，建议未来先经人工智能检查，一旦发现异常再交由工作人员进一步处理，希望当局加快执行，废除目视方法。

倡港铁票价、高层薪酬与事故挂钩

杨永杰则不满“年年都有事故，一次比一次严重”，认为港铁漠视乘客安全，建议港铁票价与事故挂勾：“坏够几多次就唔准加价、甚至要减价，咁样先可以真真正正逼港铁高层重视港铁安全。”新民党李梓敬更要求惩处涉事港层高层，例如减薪。

黄珮玟指，虽然港铁发生多次事故，外界有印象认为港铁不重视乘客安全，但强调并非事实。港铁回应指，正检讨票价调整机制，另外亦有持续改善员工福利及调整薪金，吸引新人加入，以增加港铁人手以改善服务质素。