沙中线｜担心东铁线承受能力　陈恒镔：港铁需制定多项措施应对

经历风风雨雨，港铁沙中线预计工程的东铁线过海段，预计将于明年6月至7月通车。民建联交通事务发言人、立法会议员陈恒镔表示，担心通车后东铁无法应付人流，呼吁港铁尽快制定应对方法。

东铁线12卡改9卡后已十分挤迫

陈恒镔表示，东铁过海段已延误多时，由最初预计的2019年一路延后至2022年中，市民都有期待。但东铁线由12卡车换成9卡车之后，平日已经十分挤迫，再开通直达金钟的过海段的话，他关注港铁能否应付如此庞大的人流。

屯马线将与东铁过海段于红磡站交汇，陈恒镔预期会有新界西的居民在红磡站转乘东铁过海，令红磡站形成樽颈，“到时倒泻箩蟹，可能要等好多班车先可以过到海”。他说，这一点相信是东铁市民很大的忧虑，港铁要提出措施解决，例如加密班次，以及在特别时间加开特别班次，在路线中段开车以疏导人流。

港铁有多条线路，有不同的票价基准。陈恒镔表示，以屯马线经验，出现一些站票价较贵，另一些则较便宜的现象，新路线是否延续东铁的票价收费基准，港铁需要交代。

东铁过海段施工期间多次爆出问题，包括土瓜湾月台、红磡站月台都出现施工问题，而目前虽未有最终报价，但已肯定超支过百亿元。陈恒镔表示，沙中线令市民对港铁的施工、监管能力出现质疑，希望港铁吸取教训，同时政府要考虑引入竞争，让不同的营造者建设铁路，减轻港铁的压力。他亦希望港铁可以补偿市民，通车后可提供优惠。

▼东铁新9卡列车首日启用情况▼

倡推晨早优惠疏导人流

路段开通后东铁线可直达金钟，相信对沿线居民会很有吸引力，开通初期或会出现混乱。陈提出，路段开通初期要全面加密班次，指采用新讯息系统之后有能力加密班次。除了繁忙时间加开列车之外，陈亦建议采用优惠吸引乘客弹性上班，以疏导人流。

沙中线工程进入尾声，但最终超支多少仍未交代，陈恒镔希望港铁公布最终造价，让市民清清楚楚。