粤车南下｜消息指年底实施　梁振英连发四帖斥“百个理由不做事”

港粤跨境通行近年成为其中一项政策热点，其中“港车北上”早于2023年7月实施，但“粤车南下”一直只闻楼梯响。今日（5月26日）有报章报道，特区政府正研究最快今年底起实施“粤车南下”，以吸引高端消费客群，振兴本港市道。一直主张尽快实施相关政策的全国政协副主席梁振英，在不足一小时内接连发出四篇帖文回应，质疑报道所列各项理据，直斥其突显“不做事”心态。他又指出，香港处理和内地关系时，需要易位思考。

分两阶段推行　议员倡设门槛确保旅客消费力

《明报》引述消息指，有见内地旅客来港消费力降级，特区政府正研究最快今年底起实施“粤车南下”，以振兴本港市道。报道指“粤车南下”会分阶段推行，首阶段粤车只可停泊港珠澳大桥人工岛香港口岸的自动化停车场，第二阶段可入市区“自驾游”，每日来港粤车会设配额上限。

报道引述香港汽车会指本港车位及路面空间有限，建议以本港实际承载力决定配额及粤车行驶范围，建议粤车须成功预约指定停车场才可入市区。此外，有立法会议员质疑“泊车转乘”效益，其中香港新方向张欣宇反建议设立申请者门槛，认为此举既可限制粤车数量，亦可确保旅客消费力。

梁振英：香港驾驶者在内地又如何？

梁振英对报道提及的实施时间表及政策推行理据均提出异议。他在社交网页发文直指，“粤车南下”一事，“一百个理由导致旷日持久”。对于香港汽车会建议要求粤车司机先参加研习班以确保其认识香港交通规则和如何使用停车场，他反问“香港驾驶者在内地又如何？”

对于报道引述消息指政府希望藉实施“粤车南下”吸引高端消费客群，梁振英反问“如果内地旅客来港消费力没有降级，就不实施“粤车南下”吗？”他又不点名讽刺张欣宇，指“有立法会议员不鸣则已，一鸣惊人”，又称“我本来以为立法会议员总有点基本的政治常识吧”。

做事只需一个理由，不做事可以有一百个理由。“粤车南下”一事，一百个理由导致旷日持久。

港车北上两年批出逾14万车请　粤车南下时间表一拖再拖

粤港两地在梁振英担任特首付间达成共识，容许香港单牌车经大桥北上，同时亦容许部分广东省单牌车经大桥进入香港。“港车北上”实施近两年，累计已批出约144,000张封闭道路通行许可证，即本港每5至6辆合资格车辆便有一辆参加。“粤车南下”落实时间表则一拖再拖，最初有消息指去年初实施，特区政府后来订立今年初落实目标，运输及物流局最新回复则确认港珠澳大桥人工岛两个自动化停车场会随“粤车南下”启用，至于粤车可否入市区，则正与内地探讨细节，今年内公布。

香港要发展，是大道理，其他是小道理。凡事一拖，效益就大减。

梁振英不时抨击特区政府对“粤车南下”拖宕，曾指政策不通是因为香港决策思维太因循保守，直斥把“粤车南下交给运输局，是所托非人”。他今日亦再质问，粤港两地政府十年前已经就“港车北上”、“粤车南下”达成共识。港珠澳大桥通车也已经七年，该研究的利弊和应对问题还没有研究完吗？“粤车南下”复杂过“一定两检”吗？

梁振英轰缺乏基本政治常识　张欣宇：精准发放配额可旺丁又旺财

《明报》引述张欣宇建议，“粤车南下”目的是振兴市道，可设立门槛确保申请者消费力，包括由旅发局推行奖赏制，累积一定消费额方可获配额，或与银行合作检视申请者有否高级信用卡，既筛选高消费客亦可控制粤车量。梁振英对此提出质疑后，张欣宇亦在社交网页发文解释自己对“粤车南下”的立场。

他表示，该计划核心要素包括 “申请资格”、“配额数量”与“可行驶范围”，搞停车场转乘或是限制出行区域都很难发挥出计划的真正价值，长远应类似“港车北上”，以“自驾自由行”的模式推行。由于粤港面积空间相差太大，三个要素在现实操作层面很难同时完全对等，其中以“申请资格”最难兼顾，但在“自驾自由行”模式下，有限的配额同样可以更为精准地发放给目标客群，配合香港成为“内地中高收入阶层休闲度假的首选目的地”。

张欣宇称，这种做法借鉴了广东省向香港发出粤港两地车牌的做法，他指港珠澳大桥通车前，港商港人在内地投资、纳税或慈善捐赠达到一定数额，即可获发车辆北上的资格（粤港牌）。他又强调自己在广东渡过童年，对“粤车南下”抛砖引玉，源自和内地友侪就相关议题交流时的思考碰撞，相信社会可对粤车南下如何定位集思广益。