南港岛线西段｜民主党反对铁路以高架桥为主　担心噪音及影响景观

连接黄竹坑至香港大学的南港岛线西段决定弃重铁模式，仿效启德、东九龙线般，采用智慧绿色集体运输系统，主要以高架桥形式兴建，即类似“云巴”、“智轨”等技术。民主党主席、前南区区议会主席罗健熙反对以高架桥为主兴建，称走线一带是已发展区域，“无法想像如何在民居之间再兴建高架桥穿插”，担心衍生噪音及景观问题。

民主党反对铁路以高架桥为主　担心噪音及影响景观

罗健熙表示，南区居民多年来期望南港岛线西段落成，但同时关注对社区的影响。他说新铁路由黄竹坑接驳至香港仔、田湾、华富、薄扶林等地区，沿路均是已发展区域，无法想像如何在民居之间再兴建高架桥穿插，从中衍生的噪音及景观问题难以想像。

他指，南港岛线东段现为只有三卡车的中型铁路，本身已经是“中运量系统”，但不知是否政府所指的“绿色集体运输系统”之列，如果由南港岛线东段到南港岛线西段再接驳至西港岛线，出现三套不同的系统，将令市民接驳、转车等面对更多困难，促请政府及港铁尽快交代初步走线构思和拟采用的铁路系统，让市民讨论。

民主党前南区区议员柴文瀚表示，目前黄竹坑道的一号干线行车桥，令路面日光受阻，沿途地舖途人却步，难以经营之余，大型桥梁也窒碍景观。他说假若日后的交通系统的超过5公里高架桥，由香港仔经华富横跨至薄扶林，势必令现有美丽的避风塘与郊野景观，变成南区历史。

该党又指南港岛线西段与华富邨重建计划扣连，华富邨重建项目当中，早已预留2026年清拆的两座地底空间作车站设施，担心高架桥方案令人觉得要推倒原有设计，甚至最终阻碍华富重建进度，影响现有及将来接近20,000个住户。