工联会调查：电动车缺私人充电桩　倡延续及扩大屋苑资助安装计划

政府鼓励使用电动车，以达至减碳减排。工联会一项以电动力车用家为物件的调查发现，近七成半受访者使用公众充电桩，认为结果反映私人充电桩不足的问题，建议政府考虑延续及扩大“EV 屋苑充电易资助计划”的资助范围及增加资助金额，包括资助商场、办公大楼、学校等的停车场安装充电设施，资助金额不限于按每个车位3万元计算。工联会又建议推动按量收费和完善价格机制等，减少车主支出。

政府2020年10月推出35亿元“EV 屋苑充电易资助计划”，分两阶段注资35亿资助现有私人住宅楼宇停车场安装电动车充电基础设施，方便电动车车主日后在其居所的停车场简易地安装符合个人需要的充电器。预期资助计划涵盖约700个现有私人住宅楼宇及屋苑停车场内约共14万个停车位，约占全港一半合资格停车位。

工联会七月份以问卷进行调查三个星期，收到逾330份有效回复，发现近七成半受访者表示电动车是使用公众充电桩。只有14.3％受访者表示在居住屋苑充电；8.8％使用工作地点的充电桩，反映私人充电桩短缺问题。

工联会立法会议员陆颂雄建议政府考虑延续及扩大“EV 屋苑充电易资助计划”的资助范围及增加资助金额，包括资助商场、办公大楼、学校等的停车场安装充电设施，资助金额不限于按每个车位3万元计算。至于政府预留的资助额是否足够，他说因应部分申请未有成功审批仍有资助额剩下，加上首次登记税的优惠亦能增加税收以推动电动车普及，不过要留待下份财政预算案推出才能定夺是否有足够预算。

倡推动按量收费　减少车主开支

调查又发现八成 (81.8%) 受访者选用电动车的主要原因是“能源成本较低”，工联会相信降低车主充电成本能有效吸引更多车主转用电动车。

离岛区议员刘展鹏说无论政府部门辖下停车场，还是私人停车场，不少采用按时收费模式，少数承办商开始采用按量收费模式，多数充电桩为 6-7kW 的中速充电桩、充满一辆 60kWh电动车需时约10小时，车主变相付出更多充电费用，快速充电椿充电效率受不同因素影响令充电时间增加，且超出一分钟即按一小时计，并不合理，他建议环境局推动各承办商全面落实按量收费模式 、包括修订香港规划标准与准则，政府部门辖下停车场应带头尽快采用按量收费模式。

完善价格机制　推动定价透明

能源价格推动充电成本上涨，电动车企业旗下快速充电站半年内两度以此为由加价累计加幅逾两成半 。东区区议员何毅淦鼓励电力公司在非用电高峰期增设优惠时段，以降低充电成本，他又建议环保署联同消委会定期公布充电费用调查结果，并参考消委会的“油价资讯通 ”开发“充电资讯通 ”应用程式，让电动车驾驶者更容易比较各处充电椿收费，促进良性竞争。

根据供电则例，任何人不得卖电图利，但现时承办商无需披露充电桩电费及服务收费，令消费者可能支付高于电力公司订明的电费，承办商变相卖电图利，何认为政府应强制承办商分别列出“基本电价”及“服务费 ”，以保障消费者知情权，避免有人超收电费，他认为两间电力公司可考虑修订供电则例，新增针对充电桩服务提供者的条款。

调查又发现，超过八成 (82.3%) 受访者认为“慢充 ”及“中充”的合理收费水平应不高于每度电二元，近九成 (87.5%) 受访者表示“快充”每度电不应高于三元。

何说，鉴于政府现时把土地批租作充电场时，条款列明承办商对出租车和商用车充电每度收费不得超过两元，应考虑修订条款扩及至涵盖电动私家车，使收费水平定于多数人可接受范围，亦应强制承办商明示超时收费水平，让车主可根据超时收费决定使用服务与否，以避免出现车主充电超时一分钟被锁车并被加收数百元的情况。