港铁加价｜政党倡累积加幅限两年追加　张欣宇斥机制不合理促检讨

港铁今年票价加幅出炉，触及封顶机制加价3.09%，余下0.11%加幅延后未来两年追加。立法会交通事务委员会主席、民建联陈恒镔认为，封顶机制发挥缓减加幅作用，但担心其他公共交通工具仿傚港铁齐齐加价。工联会陆颂雄、邓家彪和陈恒镔建议延后加幅设两年追讨限期。

不过，香港新方向新界北立法会议员张欣宇对于今年再次触发封顶机制感到不满，形容“数字设计不合理”，认为可取消延后加幅机制，甚至重新检讨票价调整机制。

陈恒镔促累积加幅一笔勾销　研究为延后加幅设两年限期

民建联立法会议员陈恒镔回应指，港铁票价可加可减方程式引入“负担能力上限”，加价不能超出家庭住户每月入息中位数同比变动，令港铁未能加足5.2%，反映封顶机制发挥缓减加幅作用。

不过，陈恒镔指出过去港铁每逢加价都带动其他交通机构跟从，预期稍后时间将有不少交通机构陆续申请加价。鉴于香港经济仍处于复苏初期，不少打工仔仍然面对减薪裁员压力。陈恒镔呼吁港铁负起企业社会责任，撤销所有累积加幅，并积极研究为延后加幅设两年限期，并提供车资优惠，例如重设“搭十送一”，以及与其他交通工具设立转乘优惠等，并冻结各类月票及都会票售价三年。

检讨2元乘车优惠　陈恒镔倡七三比分担票价

政府早前提到会检讨“政府长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划”，即2元乘车优惠计划，陈恒镔认为社会不应否定计划所带来的好处，他亦认为调高票价收费至3至4元也无补于事，担心只会令到长者对政府感到不满，同时减少出行意欲。他建议政府与港铁以七三、或六四比例共同承担票价。

张欣宇斥票价机制设计不合理　倡与基本业务总利润挂钩

香港新方向立法会议员张欣宇表示，港铁票价再一次在封顶机制下“加到尽”，反映上年修订后的票价可加可减方程式设计仍然过于宽松，形容“数字设计不合理”，未有充分反映港铁盈利水平，对此表示失望，认为一个可持续和有效的票价调整机制不应经常触及封顶上限及时常延后加幅。

张欣宇表示，不少公共事务相继加价，相信广大市民都不希望港铁加幅可连续多年累积，变相“保证加价”，建议政府和港铁应降低特别扣减门槛，将“生产力因素”与港铁基本业务总利润挂钩，当利润在50亿以下扣减0.6%，50至100亿元扣减0.9%，100至150亿元扣减1.2%，超过150亿则需冻结票价。

工联会：唔好话触及封顶机制就有问题

工联会立法会议员陆颂雄及邓家彪认为，封顶机制照顾了市民的承担能力，陆颂雄直言：“唔好话年年都触及封顶机制就有问题”，但他认同需检讨延后加幅机制，建议设两年追讨限期。

邓家彪表示，近来港人频频北上消费，本地市场受到影响，但港铁就是例外，旅客及市民对公共交通工具的需求增加，港铁盈利明显增加，期望港铁可调配资金成立公共交通基金，支撑市民出行费用。

田北辰：尊重机制　不应输打嬴要

实政圆桌立法会议员田北辰认为，封顶机制已经顾及市民的负担能力，应该尊重、不能输打赢要。不过，他认为，港铁票价调整机制不应只与物业利润挂钩，认为物业收益未来数年都必定惨淡。他又建议港铁可推出晨早折扣和月票优惠等催谷客量，相信可带动旗下商场人流及广告收益。