沙田T4号主干路设计如过山车路线　居民质疑变飙车胜地增意外风险

沙田市中心地区一带交通时常出现挤塞。当局曾于2006年刊宪于沙田兴建T4号主干路以舒缓问题，惟当时方案遭到居民反对，最终搁置。去年政府设立新方案后，重推“T4号主干路”项目，指希望能缩短来往马鞍山及荃湾、西九龙的行车时间，舒缓区内道路和路口在繁忙时间的交通挤塞问题。有关注团体今日（19日）召开记者会指出，若道路成功建设，其行车隧道出入口贴近附近幼稚园，两者相距仅4米，亦有居民指出道路设计有别以往左上右落的惯例，加上设计复杂如主题乐园的过山车路线，变相提高发生意外的机会，亦会吸引更多非法赛车活动。

土木工程拓展署的环评报告指出，现时往返马鞍山地区和荃湾、西九龙的交通，需途经大埔公路（沙田段）及其他沙田区内道路，T4路段拟连接沙田路与青沙公路及城门隧道公路，提供直接连接的绕道，缩短行车时间，并避免车辆途经沙田市中心地区。在走线方面，拟建的T4路段在西端与城门隧道公路和青沙公路连接，新建道路会在城门河道北面，以架空道路形式建造，配合现有行车道的高度；架空道路在跨过城门河道后，会在河道南岸下降，然后在沙田头村对出的地下以隧道形式通过，再逐渐上升，连接沙田路。

民主思路黄颕灏表示，去年至今，他们接获不少沙田及大围居民反映，认为政府在思考如何舒缓新界东北交通挤塞问题时，亦不应忽视工程对附近居民及环境所带来的破坏，如沉降隐忧、噪音滋扰及保护鹭鸟栖息地等。政府需要和受影响的人士作更深入的沟通，以改善道路方案的可行性，以及为受影响居民作出相应的补偿措施。民主思路成员及测量师姚洁凝则提到，运输学理论已指出，兴建越多道路只会带来更多交通挤塞问题，认为政府应有全面的交通运输政策，而不是无知地起路。

与幼稚园相距仅4米

溱岸8号居民池先生质疑土木工程拓展署在公众咨询会及区议会所展示相关的电脑模拟图中，有意移除存位于溱岸8号的幼稚园及屋苑平台，并擅自修改屋苑的园林景观。而被移除的幼稚园及屋苑平台，正正与T4号主干路仅4米之隔。他提到，道路工程至少兴建4年，建设时所使用的范围亦较落成后大，届时幼稚园犹如与工程范围“零距离”，无论工程或日后行车，都会对居民及幼稚园使用者造成莫大影响。

此外，池先生亦担心如果道路接近民居，如发生沉降，影响不可逆转，届时亦不知谁人要负上责任。他指出，部分路段设计上有问题，例如路段上加设了西行线支路隧道口，有别以往左上右落的惯例，T4号主干路是由慢线转快线再转支线，变相提高发生意外的机会。为减少意外，当局把该路段（即隧道口外）加划双白线，不让驾驶者转线，即意味驾驶者若要走支线，在进隧道前便先要靠右，但相关路程短，驾驶者未有足够反应时间，故会增加入错线的机会。

一公里内需上下坡10多层楼高度

此外，池先生提到区内非法赛车情况严重，虽然过往当局称有着手打击，但池先生指每晚仍然有非法赛车问题。他认为T4号主干路的设计或会成为新飙车热点，因为在短短约一公里的主要路段，驾驶者需要进行两次大角度的转弯，下坡深度39米后，再上斜48米高度，途中更需要四次改变车速，也需要注意路旁竖立的繁复交通标志，更要留意路面的减速标记。池先生形容，主要路段设计比主题乐园的机动游戏还要复杂，亦算是全港最高驾驶难度的主干路，料预计在落成后会吸引更多人非法赛车。

工程料需耗费70亿

蔚景园居民屈先生表示，政府在2006年时提出T4号主干路方案，当时土木工程拓展署曾估计，如不即时兴建道路，会令沙田市中心交通挤塞情况恶化，如交通灯位当年等1分钟，日后要3分钟才能通过。然而，时至今日，仍未有出现当年当局估计的情况。T4号主干路方案工程料需耗费70亿，但却未能确保能舒缓目前的交通情况，他认为政府应把公帑适得其所。屈先生提到，今天曾于繁忙时间时到文化博物馆一带视察，未见有交通挤塞情况，预料日后T4号主干路落成后，会遮盖文化博物馆的外观，得不偿失。

民主思路指，兴建道路的位置贴近幼稚园，故T4号主干路必须要为学童和居民加建足够的隔音屏障，部门亦应研究改善方案，如设计及采用新走线避免贴近民居，或在主干道及民居之间提供缓冲区。在整个工程期间需要在沿线屋苑增设多个沉降监察点，并向居民定时报告情况，以减少他们的忧虑。