建议启德体育园建赛道　汽车会冀借此带动本地赛车业

香港汽车会已不只一次提出兴建赛车场，以往的建议选址包括大屿山和科学园，但都得不到政府支持，余下的旧启德机场用地，可说是本地赛车迷的最后希望。不过，要在这片位置优越的市中心甲级地皮兴建赛车场，所遇到的阻力实非同小可。今次汽车会的建议却颇有新意，把赛道融入“启德体育园”设计，经专家初步研究亦觉得可行，或许这是冲破多年困局的一个替代方案。

我们姑且称这建议为 “替代方案”，事实上，它与汽车会从前提出的建议大为不同，不再坚持兴建一个常设的永久性赛道，相反，建议利用未来启德体育园区的外围道路，改建成一条“ 多用途”跑道，亦即是非单纯用作赛车的跑道。汽车会会长余锦基指，“赛道可同时举办单车公路赛、三项铁人赛、国际级马拉松赛事等不同体育项目，而在没有赛事的日子，它是一条通往园区的交通干道。”

香港曾经拥有领先亚洲首的赛车文化，余锦基亦曾在不同访问中分享过自己的赛车经历。“我20多岁开始赛车，在石岗玩过障碍赛、爬山赛和1/4英哩短途赛等，而澳门东望洋赛道，当年亦由香港汽车会设计，我们亦在90年代举办过港京拉力赛等大型赛事。”可惜，本地赛车及后与街道飙车画上不公平等号，多年来被冠以负面形象，直至近年香港车手如欧阳若曦、方骏宇和李英健等在国际舞台闯出名堂，加上今 年10月Formula E将会在港上演，政府才重新确认赛车是一项“运动”。

确认赛车是“运动”

既然是“运动”，那要求兴建一个合适的“场地”便显得顺理成章。本地车手余啸峰指，香港比邻近地区如日本、马来西亚、星加坡和越南等已慢了一步，一直没有属于自己的赛车场，而赛车运动其实可带来庞大经济效益，他举例说：“每年与赛车相关的消费是天文数字，但香港车队都跑到外国比赛，资金流到别的国家，如香港有自己的赛车场，可创造本地赛车业，同时带动旅游，吸引多方面资金。”他亦指，香港拥有优良的交通、基建、酒店、物流和税制，这些都有助发展本地赛车业。余锦基补充：“我们的建议是在体育园融入赛道，不会影响园区的主要功能。即使我们尚未与政府部门正式接触，但已展开了相关研究。”

期望加入设计大纲

汽车会邀请了两位分别来自澳大利亚和英国的专家，到九龙湾启德发展区进行实地视察，当中包括澳大利亚赛道专家Simon Gardini，以及英国赛道设计师Dafydd Broom。Simon说：“赛道融入街道的设计在外国早有先例，这方案可让其他体育项目与赛车在同一地区进行，日后赛道以维港做背景亦十分壮观。”他预期，这条赛道虽未必符合国际汽车联会（FIA）的1级赛事，但F1以下的其他赛事如亚洲GT赛和超级跑车赛等都可在香港进行。设计师Dafydd则认为：“这方案绝对可行，现于咨询期内提出亦是最佳时机，有望融入园区的整体设计，并加入相关设施，如赛事举行期间通往园区的绕路、赛车维修区，以及控制塔等。”

对于推动本地赛车，余会长是不遗余力，在成功把Formula E带到香港后，兴建赛车场便是他的最大愿望。他说：“希望香港人可保持对赛车运动的热情。赛车是任何人都可参与的话动，这条赛道亦不单纯为满足赛车迷而设，它可为有志投身赛车相关事业的年轻人，缔造未来职业之路。”