【Formula E】转战电动方程式　马青骅期待十月香港首战

我们一直没有属于自己的赛车场，但亦曾经拥有引以为荣的国际赛，那是昔日在维园足球场举行的“国际小型赛车格兰披治大赛”。终于，今年10月这城市再次与赛车连结，在中环海滨规划出一条全长约2公里、包含10个弯角的街道赛道，更成为第3季Formula E电动大奖赛的揭幕战赛站。

Formula E阵中不乏我们熟悉的名字，包括前F1世界冠军毕奇和保鲁斯的儿子Nelson Piquet Junior和Nicolas Prost，及已故巴西“车神”冼拿的侄儿Bruno Senna。芸芸车手当中还有一个熟悉的面孔，他是来自中国的马青骅。

马青骅曾是HRT及Caterham两支F1车队的试车手，亦参加过A1 GP、Formula 3和WTCC世界房车锦标赛等高级赛事。他于今年4月转战有“电动方程式”之称的Formula E，加盟由前F1车手铃木亚久里成立的车队。经过几场实战后，马青骅说无论比赛策略以至赛车调校，Formula E都与传统引擎赛车大为不同。他很期待将于10月9日在香港上演揭幕战，更预告了对应这条“本土”赛道的攻略。

01：你曾经参加不同类型的赛事，包括F1、F3、A1 GP和WTCC等等，今年转战Formula E有甚么不同？

马：当然很大的不同，Formula E是全世界第一次纯电动赛车，而且每站都是街道赛，都在主办城市的市中心举行，是很有挑战性的赛事。它不如F1或WTCC等都在标准的场地赛道上进行，由于是街道赛，我甚至在每次比赛前连赛道是怎么样都不知道，而街道的状况都不一定，对车手来说是很大的挑战。

01：既然这样，你的比赛策略是什么？

马：跟其他的赛事不同。无论是WTCC也好、F3也好，我都不用管它的油耗和轮胎，这些对车手来说都不需要担心太多。但在Formula E我们都用一样的电池，所以要留意电池的使用状况，因为如果每一圈都是100%的使用电池，那肯定不能完赛。怎样使用电池又能保证有比较好的圈速，当中是很难的平衡，所以车队和车手要紧密配合，然后去合理地应用能量。

期待在“本土”出赛

01：听说你很期待到香港比赛，为什么？

马：也算是“本土”吧，毕竟是中国，在这里比赛跟欧洲和外地的感觉完全不同，当然这里也有自己的家人和朋友，例如自少一同参加卡丁车赛的车手朋友，而且这些街道都是自己曾经去过的地方，可以在这里比赛，是一个很不同的心情。

01：香港站是全新的街道赛，没有数据参考，你会怎样作准备？

马：可以通过之前比赛的经验和数据去看这条赛道，Formula E的最大的难度，是不管这条赛道之前有没有主办过比赛，它可能每次都有些变化，例如路肩和墙的位置，以至路面等都可能会有些不同。然后，所有的练习赛及最后的决赛都是在一天内完成，赛道变化由一大清早到下午不断发生，车手要在比赛中适应这变化过程。（这次来港有没有作实地调查？）我们会去马路上看一下，但只是大概的概念。最重要是等到赛道完全弄好，我们再去看赛道的宽度、弯的角度和路肩的高低情况，要等赛道完成才有意义。（大会何时会完成赛道？）一般都在比赛的周末才封路。（那么其实准备时间不太多？）对，以Formula E赛事来说，每一条赛道都是这样的。

T01是最大看点

01：香港赛道有哪些弯角需要特别注意？哪里是最佳的超车位置？

比较有挑战性的是一号弯（T01），就是发车之后的第一个发夹弯，所有车手都会在这里抢内线，我想比赛当中这个弯是一个很大的看点。T01之后就是555米长的直路，在Formula E里这是一条比较长的直路，直路尾是一个90度弯（T02），是一个非常好的超车点。然后T03、T04过了以后，T05和T06都是很好的超车点。那条555米的直路，在弯道煞车前车速应可达190至200km/h。因为香港站是第3季的赛站，赛车到时也有一些性能提升，车速会比今个赛季更快一点。

01：Formula E赛车的变速箱设计是怎样的？与其他赛车的攻弯技巧有什么不同？

马：从第2赛季开始，变速箱可以自由开发，大家可在技术限制规范中自主研发，有些车队用2速波箱，有些用5速，有些则没有波段。目前我的赛车用5速，但下一季应该会作一些改变，现在还没有决定最终版本是怎样。（5速Sequential在其他赛车是比较普遍？）对，我们车队用的波箱是上季的旧款，今季还在准备阶段，所以没有用太多新的东西，下个赛季可能会有些改变。（这改变会影响你去攻弯？）应该会提高这赛车的性能，我们下一季也会研发再下一季的赛车，全由车队自行设计。

01：相比传统引擎赛车，电能赛车的扭力表现有何不同？如何在比赛中善用这特点？

马：虽然从马力值上看好像并不是很大，但是电马达不能以马力来衡量它的动能输出，因为它的动能输出与传统的内燃机引擎是完全不同的，它会给你更直接的加速感。如何善用就看你的设定。电马达有不同模式可用，可根据需要调整动力输出，例如一些低速弯，根本不用那么多扭力，扭力太大的话它就会打滑。对车手的控制来说，也要适应电马达的输出特性，动力系统、悬挂、车架调校上的配合很重要。

能量管理是关键

01：如何在比赛中平衡电能储备？Formula E是否比其他赛车更需要计算？

马：现在每位车手有两台赛车，比赛中有一个换车环节。但如每圈都以排位赛的能量消耗去跑，那就肯定完成不了比赛，所以能量的管理、合理的运用是整个比赛的致胜关键。这是两方面的，一方面是车手操控，另一方面是车队工程师对能量使用的综合计算，需要沟通和配合。（从车手的角度你认为应怎样控制？）其实在跑弯的时候，每一个弯都要尽可能回收电能，因为赛车在煞车时会有能量回收，但也不能过多的去为了回收动能而损失单圈时间，这是一个比较矛盾的平衡点，要看车手如何调整。这亦是Formula E跟其他赛车最不同的地方，涉及更多的考虑。

01：对于没有声音和汽油味的赛车，你习惯吗？你认为电动车的未来会如何？

马：其实是有声音的，只是跟内燃机不同，在现场看的话，会听到电马达、变速箱的声音，当然与传统赛车有些不同，但我觉得并不是问题。（加速感与引擎赛车有什么分别？）它的整个扭力输出空间很大，以内燃机引擎来说，都要达到一定的转速，只有在那个转速区内才会有最大的动力，但Formula E的话，它的（扭力）转速区间会比较大。

电动车应该会成为将来的主流吧，随着汽车工业的发展，我相信在不久的将来，电动车会是我们的主要代步工具，当达到一定的质量时，例如有充足的充电站，电动车一定会是我们的主要交通工具。

01：大家都在留意你的动向，来季除了Formula E还会参加其他赛事吗？

马：目前还未有其他方面的考虑，因为Formula E的赛事也比较紧，而且我刚来到这赛事，希望在这赛事更集中的跑，下季应该会参加整个赛季的赛事。（WTCC和F1还是你的目标吗？）看合适的机会吧，如果机会合适而又不跟Formula E有冲突都会考虑。