日本也有民航机MRJ 付运七度延期 Made In Japan点解唔掂？
这边厢中国C919试飞成功，那边厢日本MRJ亦正处于后期改善工作。不过MRJ的开发进度未如理想，负责的三菱重工亦正处于财政困难，第7度交付延期至2020年。日本的民航机“国产梦”似乎距离实现仍远……
日本区域型喷射客机MRJ（全写Mitsubishi Regional Jet，即三菱区域型喷射机）在去年11月进行第四度试飞，正埋首后期改善工作。日本近半世纪后再度挑战航空事业，MRJ被寄予厚望，包括日本航空、全日空ANA、以及美国数间航空公司均表示对MRJ感兴趣，愿意购入多架飞机。
第7度延期 延至2020年交付
然而MRJ开发工作未如理想，飞机交付计划多次延期，今年1月负责飞机制造的三菱重工子公司三菱航空宣布交付期延至2020年，这已是MRJ第7度延期。而三菱重工最新在今月9日发布的2017年首季业绩中，因三菱航空负债导致的股价估值损失，连同呆坏帐准备金等，特别损失高达1200亿日圆（约80亿港元）。
全日空ANA在2月16日突然举行记者会宣布“重大消息”，虽然最后只是交待高层人事调动，但最初消息发布时被怀疑与MRJ开发滞后有关，全日空股价一度下挫7%。
到底，发生了甚么事？
相关文章：波音737最新型“MAX 9”试飞成功 半世纪推陈出新 经典历久不衰
日本业界缺乏航空制造业人才
“自战后的首架国产民航机YS11后，日本对战时的乡愁实在太强烈。”日本《每日新闻》引述一名航空制造业者表示：“为了和别国一比高下，执意要开发一架属于日本的客机却搞成这样”，“老实说我不认为日本有需要建造一架完整的飞机，把技术运用在零件上再卖给波音或空中巴士会更实际。”
日本政府视MRJ为“国产梦”，给予相当支援，但现实是日本似乎缺乏这样的人才。
建造飞机需要大量熟练技工，特别是年轻人才，惟日本因少子化问题缺乏相关人才，部分更因人工过高造成困难，加上日本已丢弃航空制造事业过久，研究开发进度滞后。
相关文章：C919中国只负责造飞机壳？ 中国商飞：“全球合作的典范”
今年初三菱宣布MRJ交付延期之际，《路透社》引述一名不愿具名的内部人士透露，指因发现飞机设计出现问题，很可能无法通过美国联邦航空管理局的认证，所以必需进行修改。而这问题是在飞机最初设计期间已被发现，只是不知为何没有正视，拖至现在才修正。三菱回复《路透社》时称他们并非“忽略”问题，只是现要为“满足最高安全要求”而进行改善。
过度追求旧时代“荣耀” 延期意味蚀更多的钱
飞机延期交付，意味三菱将面临更多的金钱损失：全日空原与三菱航空签约在2018年交付首批飞机，现在几乎肯定违约，三菱可能需因此赔偿。三菱船务早在年前出现经营困难，连同航空事业顿挫，将对三菱整体业务有一定影响。
《每日新闻》评论指：“东芝、三菱重工等制造业巨企持续经营不振，一个最大理由就是太追求那旧时代的‘荣耀’，无视将来收入固执经营事业，最终跌入深潭不能自拔。”
可是在MRJ项目上，现在已洗湿了头不能回头，日本似乎只能祈求飞机顺利建造出来，而且能成功卖出。
（每日新闻／路透社）