引进电力车推手机App叫车　印度德里“笃笃车”转型自救

笃笃车（Auto Rickshaw）作为亚洲发展中国家的一种主要交通工具，在交通网络未完善的城市及地区，为民众提供廉价出行的方法，点对点服务填补了交通空隙，然而汽车废气、交通挤塞是大城市的致命伤，笃笃车也是元凶之一。这种象征落后、低效益的交通工具，该如何转型才可成为可持续发展的交通工具？德里（Dehli）作为印度第二大城市，也是首都新德里的所在地，牵动全国的交通变革。笃笃车由一辆人力驱动的三轮车，演变成引擎推动的电单车，以至近年引进太阳能充电的笃笃车，既是一种地道标志，也代表着这发展中的“金砖国”的潜能。

在印度这个交通严重挤塞的国度，笃笃车是一种相当重要的交通工具，也被视为印度城市化的最显眼标志。这种三轮车昔日以人力驱动，现今大多都是装上柴油引擎推动，在电单车座位后加装金属座位架及遮雨篷，车身细小而灵活，每次可接载三四名乘客，于市内横街窄巷穿梭，但在交通发展成熟的都市，你总难以找到它。

在第二大城市德里，笃笃车至少有十多万辆，这种小铁皮车看似简陋又不安全，却是城市交通系统的骨干。虽然市内开通13年的地下铁路系统渐渐成熟，但在市区人口增加的大趋势下，笃笃车需求仍大，加上收费便宜，是搭的士与逼巴士之间的不二良方。以德里为例，笃笃车首两公里收费是25卢比（约3港元），其后每公里8卢比（约1港元），是的士收费的一半。笃笃车另一主要卖点是提供了弹性的点对点服务，印度市民偶尔需要接送服务，例如往返机场、去医院，笃笃车自然成了私家车的代替品。

电动笃笃冒起　走60公里要充电8小时

然而，印度的城市交通有三大难题：极度挤塞、废气污染、夺命交通意外。笃笃车自1950年代引入当地至今已有60年，如何应付上述三个问题，是笃笃车可否持续发展的要点。

汽车废气所致的空气污染问题，在印度的大城市也不例外，传统上使用二冲程引擎（Two-stroke engine）的笃笃车被指是多个城市“可吸入悬浮粒子”的主要来源，影响健康，所以眼前其中一项重大挑战是要减少排放悬浮粒子。

以电力代替柴油，似乎是一个可行的办法。2010年，德里的马路上开始出现电动笃笃车（E-rickshaws）。电动笃笃车以四枚可充电铅酸电池推动，供电量约250至850瓦特，最高时速仅30公里。由于它们速度慢、与大型汽车在公路行驶较为危险，所以通常会在狭小街巷行驶，接驳民居与主要交通枢纽、地铁站。

电动笃笃车在行驶40至60公里后，便须连接插头充电，每次需时6至8小时，较传统笃笃车省却了空气污染的问题。截至2014年，德里的电动笃笃车的数目在4年间由数十辆急增至十万辆。

曾经，人力笃笃车要（司机）费尽力气，赚得不多，现时他们驾驶电动笃笃，耗力少了却赚多一点。他们也不用租金，只需每日供款少少，就可成为电子笃笃车的主人。

不是“汽车” 没车牌都可驾驶？

瘦田无人耕，耕开有人争，近年大批电动笃笃车一窝蜂拥到街头，引起交通挤塞问题，大多中国制电动笃笃车质素十分参差，加上低马力的电动笃笃车根本不在政府“汽车”明文之列内，司机没有驾驶执照，都可以驾着电动笃笃车接载乘客，即使涉及违规的情况、危险驾驶，警察眼巴巴看着，都无法抄牌。2013年，《印度时报》等多个传媒开始形容情况已经演变成为一场“电子笃笃车危机”，翌年更有社运人士入禀德里高等法院，要求禁止不合规格的电子笃笃车在路上行驶。

跟随大势　手机App电召笃笃车

总理莫迪政府自2014年上台后，在社会各方压力下，交通部长逐步展开修例程序。至去年，德里当局厘定新例规管电动笃笃车，包括司机必须拥有驾驶执照、驾驶时速必须低于25公里、最多接载4名乘客等，也与普通交通工具一样，受第三者意外保险保障。

若然有效管制，以电子笃笃车取代“不人道”的人力笃笃车绝对是好事。莫迪上台后致力助贫困人士自力更生，笃笃车也是其创造就业的一部分。印度最大的士叫车服务公司Ola近期加盟电动笃笃车生意，配合莫迪的“Stand Up India”计划，旗下的5,100辆电动笃笃车将分布于德里及周市郊地区，分发予低下阶层人士驾驶及营运。这批电动笃笃车拥有特设的能源存库，收集太阳能为笃笃车充电，十分环保。乘客可透过Ola的应用程式叫车，节省司机四出兜客的时间，更具经济效益。

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