【无人车】各国车厂转型改革　由底特律走到无人车市场

以汽车工业起家的底特律，曾经是美国第五大城市，在2008年金融海啸爆发后，汽车产业全面受挫，成为经济衰退之中的重灾区，市政府负债达185亿美元，在2013年7月更宣告破产，成为美国史上最大宗的地方政府破产案。不过，底特律破产一年半后已经处理掉一半以上的债务，成功走出破产阴霾，到底这些车企是如何从绝境中挺过来呢？

底特律几乎以汽车业为主要谋生产业，市区半数以上人口都以汽车相关产业为谋生手段，剩下的服务业中也有多数以服务这些汽车业工人的消费为主。汽车工业支撑180万人充足有余的食衣住行育乐。在繁荣年代，底特律是美国第五大城。

可是，08年金融海啸重创汽车工业，185亿美元的负债，逼得底特律宣告破产，繁华市容瞬间凋敝，满地垃圾，建筑物不是空置，就是被推倒，人口骤降到70万，几乎变鬼城。

传统智慧而言，汽车销售数字向来是经济好坏的寒暑表，经济差时汽车业也难以生存。加上金融海啸时，全球信贷爆煲，令美国三大车厂通用、福特与佳士拿也要政府接管，或步上破产一途。

美国车厂研发新品种车款

当世人以为美国车厂要没落时，一众车厂却默默地改变，先整理好财政状况，将坏帐和资产分拆，以往车厂往往大而无当，除造车外还拥有金融机构做车贷生意，金融海啸后乘机将之去除，只专心发展汽车科技。同时为迎合世界改变，更多新品种车款面世，诸如环保车、电动车和无人车都是近年开始投入研发。

以通用为例，政府将买入通用的股份回放至市场后，通用便持续进行改革，不断从以往的机械汽车产业转型，从收购小型无人车公司取得智能技术，进化为科技企业。在生产上，为更切合消费者需求，开始研发一些实用、小型的汽车，一洗以往美国汽车普遍给人耗油、易坏又昂贵的印象；底特律亦逐渐找回活力和欢笑。

除了政府出手襄助和车厂自救，业界出现新的竞争对手同样加速车厂转型的步伐。成立在2003年的Tesla，在金融海啸后，以纯电动车技术吸引大量订单，令传统车厂亦跟随时代巨轮继续转变下去。

美国汽车业浴火重生，其他地方又如何呢？英国车厂同样受惠于政府支持而挨过金融海啸。英国政府斥巨资实施汽车旧换新计划，令英国汽车近年销量持续上升。

德国车厂受制于欧债危机的长期影响，欧洲家庭消费依旧保持谨慎，购买汽车时也不例外。较幸运的是德国汽车业非常全球化，国外市场的需求抵消了国内市场的疲弱。由于欧债危机导致欧元汇率下降，德国汽车出口也因此受益。从整个欧洲市场看，从2013年起，主要汽车市场都好开始复苏。

其中，早前刚庆祝过成立百年纪念的宝马，已正式向外界宣布公司未来会大力开发新技术，令传统车厂由过往马力之争，演变成科技竞赛。现时宝马已在新车中加入不少电动车及无人驾驶系统等新元素，誓言要与Google和Apple等传统科技巨企互相比并。

日本市场需求变

日本方面，市场需求转变，令日本车厂转向集中开发微型车和环保车。特别是日本政府决定上调消费税后，市民赶搭买市尾班车，过去几年销量亦有增长。日本微型车受到追捧，主要是因为日本社会少子老龄化，对大型汽车需求减少，而年轻一代又更加注重环保，所以车厂以能提高燃油效率和安全性能为卖点，而有自动制动技术一样受到市场欢迎。日本车厂同样与德国市场相似，海外销售能弥补本土销量下滑的问题。

中国车厂亦趁西方社会受金融海啸影响，在2008年后乘势崛起。随着内地自2009年起取代美国成为世界第一大汽车市场，加上自主、合资品牌的兴起以及内需市场的连年增长，规模和市场超越了日本东京，现时每逢单数年举办的上海车展和逢双数年举办的北京车展，已发展成亚洲最重要的车展。

近年来，上海车展逐渐成为了众家车厂展示技术和创新的平台，虽然许多车款都是来自中国大陆，不过以展览的规模来说，已超越世界上著名的五大车展。

中国无人车技术亦不甘落后，目前传统汽车制造商以至科技互联网巨企像Google、Apple等都在努力寻找无人车的商机，2013年正式涉足无人车领域的中国互联网巨头百度，去年已成立了“自动驾驶事业部”，希望自主研发的无人驾驶汽车，达到3年内可完全商用、5年内量产的目标。

百度资深副总裁王劲曾指，让中国在无人车市场取得领先优势将是百度的主要任务。他深知中国企业要追赶西方，必须付出更大的努力。“中国在汽车制造业落后别人足足100年，在很多传统技术方面，中国并没有优势，像是引擎开发”。不过，随着智能汽车的兴起，制造的核心技术由传统引擎、波箱转为人工智能。王劲认为百度自动驾驶系统将是公司自动驾驶技术发展的核心。百度自行研发的导航地图能够精准地定位，辨识物体和侦测环境，令无人车软件发展更上一层楼。

中国研发无人车

中国自主品牌车企长安汽车，本月12日已在重庆启动2000公里无人车道路测试，最高时速达120公里，由南到北途经西安、郑州，5日后抵达北京，将创下中国最长的无人驾驶车行驶距离。

长安汽车的无人车技术，已能够完成自动向行人让路、弯道加速、通过狭窄路段、自动跟车、自动爬头和加速行驶等，过程完全由电脑自行感应、识别、决策和执行。目前全球涉足自无人车研发的企业中，仅有Google、奥迪、丰田、宝马等少数车厂能真正把真车公路上进行测试。

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