一段车站职员工作日常短片　看懂JR北海道为何连年亏蚀

日本北海道冰天雪地，铁路要在恶劣环境行走必然十分困难。近日网上流传着一段短片，记录车站工作人员为确保列车畅通无阻，与大雪“搏斗”的情景。看完后除让人赞叹工作人员的辛勤外，亦让人理解为何JR北海道是蚀本生意。

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日本一名网民日前在网上上载了一段短片，内容是北海道一个车站的冬日运作日常。车站数十名职员在大风雪下不停铲雪，清理至差不多后所有人返回月台，待列车高速驶过，然后数十名职员再度跑到路轨上继续铲雪……如此一直重复。

2016年度全线赤字　总亏损达526亿日圆

若一个车站已经如此，其他线其他车站一定忙碌非常。JR北海道是北海道铁路交通工具的主要经营者之一，亦是当年日本国铁私有化后分拆的其中一间公司。不过JR北海道几乎连年亏蚀，据11月最新业绩公布，JR北海道3年连续全线陷入赤字，总亏损高达526亿日圆（约36亿港元），较去年增加114亿日圆。

其中2016年通车的北海道新干线同样无法幸免，据公布北海道新干线年度收益为54亿日圆赤字（约3.7亿港元），营业系数为146日圆，即每赚100日圆需要成本146日圆。而成绩最好的札幌圈铁路营业系数仍有113日圆，成绩最差的根室本线营业系数高达2636日圆。

人口下降　札幌段不通沦死路一条

JR北海道一直亏蚀的根本原因，除北海道人口不断下降之外，一如上述影片，每逢冬天需花大量人力物力清理积雪，管理成本高昂有关。特别自2010年列车接连发生事故，公司被揭露维修造假，两名高层先后引咎自杀后，人们始发现北海道JR经营原来已出现严重破绽。入不敷支导致无法维持列车保养，旧列车行驶经常出现意外，陷入经营困难，原本黑字的假数据被换上真正的赤字，业绩连年恶化。

因无法扭转人口减少现象，JR北海道只好陆续废除路线节省成本，同时希望吸引旅客增加客运量。北海道新干线原意正是希望连接东京至北海道，把都心旅客带往北海道。可是因札幌段还未通车，且行车时间略长（约4小时，从东京乘搭飞机至札幌仅约2小时），使用率有限。

JR北海道虽然表明赤字属预期之内，并承诺尽力改善经营状况。现时公司只能依赖同企业分公司如酒店和地产的收益，与及JR东日本的资助补贴维持经营，然而实际情况恐怕会持续恶化，收支平衡难以改善。

（综合报道）