【F1】平治Team Order可耻？　车队利益与公平竞赛的挣扎

平治“大佬”禾夫在俄罗斯站动用Team Order，被人批评可耻，咸美顿被外国网民口诛笔伐，成为众矢之的。Team Order是车队的最后王牌，为维持利益的最大武器，也是对公平竞赛的唾弃，表现出车坛最现实的一面。

索契可谓保达斯“福地”，他首次夺得分站冠军，正是去年俄罗斯站，今年继续强势，取得排头位资格，正赛一直领先一众车手，看来今年首个分站冠军已是其囊中物。

不过，禾夫此时要领先的保达斯“让位”给咸美顿，保达斯亦十分听话，“让位给有需要的人”，“咸仔”最后夺得生涯第70站冠军，在车手榜领先劲敌、法拉利车手华迪尔50分。

有F1便有Team Order

今次事件再次刺激“反平治”车迷神经，纷纷走上F1的Facebook专页，批评“银箭”及咸美顿是车坛笑话。

车队指令（Team Order）是车坛早就有的东西，早在F1初初成立的年代，若某队的一号车手战车出事，甚至允许二号车手将自己的车子让给一号车手，让对方完成比赛。

08年炒车门最黑暗

今次让路事件对车手冠军争夺战形势确有影响，但却不及1964年法拉利车队的那一次。当年车手冠军要斗到最后一站，法拉利的宾迪尼（Lorenzo Bandini）让路给索迪斯（John Surtees），好让后者有足够分数，以1分之差击败格拉咸希尔（Graham Hill），夺得世界冠军。

2008年新加坡站，小毕奇更故意炒车去逼赛会出动安全车，让艾朗素得到胜出机会，相对而言，让路已算是车队指令中程度最轻微的。

“炒车门”当年发生时，车队指令为规则所不容，为何现在又有Team Order呢？下面将有更详尽解释。

希尔威逼车队落柯打

有时候，并非由车队“落柯打”，而是首席车手逼车队下达的命令。现已不存在的佐敦车队，1998年比利时站得到了意想不到的成绩，多得法拉利及麦拿仑双双炒车退赛，他们爬上了第一位。

当时希尔（Damon Hill）领先，但车队另一车手拉夫舒密加（Ralf Schumacher）有力后来居上，希尔即在无线电向车队转达这样的讯息：

我现在跟你说，你们最好听清楚。如果我们斗车，有机会什么也得不到，所以这取决于Eddie（艾迪佐敦、佐敦车队主席）。如果我们不“私片”，就有机会“包Q”，这是你们的决定。希尔 1998年比利时站

最后佐敦选择出手，要求拉夫收油让希尔夺标，拉夫在颁奖台上可以“面部发黑”来形容。

希尔及艾迪佐敦曾在F1官网就此事侃侃而谈，更以当时决定为荣，大笑之际全无羞耻心。二人的反应告诉了大家什么？

结果大于一切的世界

希尔及佐敦的反应，告诉了我们一件事：“赛车世界，结果、利益大于一切”，体育精神微不足道。在这个利益大于一切的环境中，要在利益及公平竞技之间取得平衡，是十分困难的事。

国际汽车联会（FIA）曾在2002年禁止车队指令，但一众车队仍是想尽办法“走法律罅”。2010年德国站，法拉利的工程师跟马沙说“艾朗素比你快，你可以确定明白这个讯息吗？”马沙最后收油让艾朗素爬头，FIA在10年赛季后承认，不可能禁止车队指令，2011年已不再禁止Team Order。要全面阻止Team Order十分困难，某程度上只可以限制车队下达不影响赛果的命令。

遗憾的是，赛车场不是什么理想乡，是最现实又残酷的世界。众人心中理想的体育精神、公平竞赛，根本一开始就不存在。