专访｜香港女生谈F1工作苦与乐：要懂得将工作和兴趣分开

F1（一级方程式）是最高级别的赛车运动，场上竞速画面精彩刺激、背后科研引人入胜、车手光鲜亮丽、赛道上声色犬马，不少人将在F1工作视为梦想。
洪莎莉（Anisa）也一样，在2021年疫情之时毅然到意大利修读赛车硕士，再获得在F1工作的机会，由红牛的姊妹车队艾法托利展开旅途（现名Racing Bulls，全名Visa Cash App RB），之后加盟法国车厂Alpine（前身为雷诺车队）。
将兴趣变成工作到底是好是坏？在F1工作3年半，Anisa不讳言职场苦处多、也有不如预期之处，如广大“打工仔”一样曾每天都不想上班；但种种经历之后，对于F1的热爱，却是有增无减。

初认识Anisa时，她仍在艾法托利工作，住在意大利城市博洛尼亚。后来转到规模更大、前身是雷诺车队的厂队Alpine，至今已在F1从事商业伙伴相关工作接近4年。访问之时，赛季刚结束约两星期，她正准备到日本渡假，这假期也的确是她很需要的——Alpine近两年的动荡、2024年之初战绩的不济，都令她的工作变得相当困难。

认识Anisa的故事：

Alpine的前身即雷诺车队曾在2005和2006年连续两届包办车队和车手总冠军，2021年易名为Alpine后，以重夺车队冠军为目标，他们在2022年获得年度第4名，虽然未能与三强的红牛、法拉利和平治比并，但至少稳占中上游位置。

在F1，车队的年度排名极为重要，因为直接影响到季尾获得奖金的多寡，据Motorsport.com报道，2024年的车队奖金池估计约12.5亿至13亿美元，冠军的麦拿仑预计获1.4亿美元分成，之后每跌一名少约900万美元，直至包尾的沙巴车队，估计会获6000万美元，这也意味排名每跌一位，对车队来说都是沉重打击。

2024年，Alpine季初已陷入极大困境，不仅继续面对雷诺引擎马力不足的问题、甚至被评为“场上最弱动力系统”，战车A524在季前未能通过撞击测试，车架也超重，要重造车架和底盘，需要很长时间。这架超重的A524首7站只曾成功得分过1次，大多时间在下游徘徊，当时车队预计最终成绩只得第8位，也意味比起2023年的第6名，所得的奖金至少会暴跌约1800万美元，加上F1的成本上限非常严格，收入少了，就意味必须减少支出。

一时间，Alpine尽力削减成本，Anisa所属的市场部一向都乘搭商务舱前往赛事工作，半季开始换成了经济舱；部门人手也大减，有人见到情况不乐观自行离职、公司也裁员，Anisa留下来，工作量暴增3倍，一季24个赛站，她由以往去十数个变成去了足足22站工作，每个比赛周末睡眠时间少、加上长途飞行舟车劳顿，对身体、精神负荷极大。

Alpine也频频成为新闻主角：管理层每半年就有更动，从2022年沙夫拿亚（Otmar Szafnauer）出任领队、法明（Bruno Famin）为行政总监；2023年，行政总裁换人，由基夫（Philippe Krief）接替罗伦罗斯（Laurent Rossi），未几领队沙夫拿亚离任，老臣子Alan Permane和技术总监Pat Fry也离队，法明出任暂代领队。

2024年Alpine持续“地震”，仅第一个分站后，技术总监Matt Harman和空气动力总管Dirk de Beer都离开，同年5月，昔日“撞车门”争议人物Flavio Briatore回归成为特别顾问，8月，Oliver Oakes上任，成为Alpine短短两年间的第3个领队。

“一开始已好多人放弃、好多人走，高层都离开了，好像整支车队都放弃了这部车。”

成绩不佳，战车能出现在比赛直播画面的机会少之又少；加上管理层、车队频繁变动，车手的消息也常成为头条——艾朗素突然离队、与皮亚斯特利的合约纠纷、奥干离队的处理……网上言论几乎一面倒批评，一切很具体地影响了Anisa的工作：“直到巴西站前为止，我们根本签不到新的赞助商、也很多原有的赞助商决定离开。”她不讳言，2024年是她踏足社会工作十多年以来最大挑战的一年。

体育行业的特质，是无论有多努力，工作结果往往与队伍成绩挂勾，第8名的车队与冠军车队对赞助商的吸引力都差天共地，Anisa说：“那时候心情不一样、返工不再享受，前两季每次去分站，都觉得有机会上颁奖台，但（季初）车队成绩不好就不会抱着兴奋的心情，因为知道这架车一是DNF、一是第17或18名。”

Anisa进入F1工作，一开始是抱着对这项运动的热爱，也希望在这行业有所发展，但现实总是骨感，接近4年下来，除了车队战绩差时工作百上加斤，她也意识到F1虽然常打着“多元”的旗号，各种歧视仍如影随形，不公平的对待越来越多：“管理层来说，男性的机会始终比较多……例如，如果我说自己的目标是在未来10至15年内成为一支车队的领队，就会被嘲笑，说你既是女性、又是亚洲人，怎会有这能力？对许多人来说，你是不配有梦想的。”

战车性能也好、行业文化也罢，无法凭自己努力去改变的事太多，加上工作量对身体和精神的消耗，Anisa曾觉得很难挨、每天都思考是否应另谋出路。记者问她：“3年多以来，你对F1这项运动的看法，有没有不同了？”

“我对这运动的热情是没有变的，只会更加浓厚。”她斩钉截铁地说，声音像重新注入了活力，“这个行业很不一样，跟其他工作不同，就算在银行做，每日返工不会跟同一班人兴奋地谈股票、谈市场，但在我们的工作，例如说起车手变动、F2（车手）谁会上来，倾开这些话题时气氛就会不同，体育行业最有趣就是这方面。”

Alpine的战车在2024年赛季下半也迎来了转机——换上较轻的新车架后，战车开始能连续4站得分，到第21站的巴西圣保罗站，更迎来最戏剧性的时刻。

圣保罗站整个周末都下着大雨，暴雨令排位赛延期到翌日周日正赛之前，雨势也令排位增添变数，Alpine的奥干意外地获得第4名，加斯利则排第15，但因前列两名车手受罚而在第13名起步，这两个起步格的位置，令Alpine很有希望得分。

恶劣的赛道环境令比赛在热身圈时已有车手犯错退赛，正赛展开后更是意外不断，但Alpine两名车手都相当稳健、没有犯错，加斯利一起步便由第13杀入前10，到比赛一半，奥干更抢占第一名、加斯利也跑在三甲——当时Anisa在车房中与团队一起看着比赛，一边忧心下一个犯错的会不会是自己的车手，气氛相当紧张。

赛道环境不断变化、雨势中途变大，当时仍排在车队榜尾二的Alpine抱着没有退路的心态，决定信任车手，没有跟随其他车队召他们入站换胎，两车手也稳定地跑在第一和第三，结果成功“赌”赢——第32圈，高拿宾图炒车引发红旗，奥干和加斯利得以受惠免费换胎，两人结果以亚军和季军完赛，这个双人颁奖台令原本只得16分的Alpine，一口气夺得33分，在车队积分榜上由第9名直接跳升上第6名。

颁奖时，赛事直播镜头拍到在台下的Anisa，她不住激动饮泣，回想当时心情，她说：“当时觉得所有的辛苦都是值得的，虽然我成日说呢样唔好𠮶样唔好、不如转（工）啦、唔好再做，好辛苦，好多挫败，车队成绩唔好就成日被人闹、赞助商不续约、老细又会给予很大压力。”她庆幸，还有赞助商是决心共同进退的，“那一刻我跟一个赞助商的CEO一起，我们一起去颁奖台，两个都喊得好犀利。”

她忆述，圣保罗站后，车队士气大有提升，凭着最后5站一口气获得52分，Alpine最终以第6名完成赛季。

“当时觉得好感动，虽然辛苦，但好值得……这种成就感在其他行业很不一样，如果是在在其他行业公司面临一个这么大的转变、见不到有前景，可能转工算了，但在F1不会有这样的状况，因为知道是有机会再追上来的，只能够等、再落力啲，越挫败，就越要畀更多信心大家、畀更多信心自己。”

回望在F1的3年半，Anisa认为自己成长最多的，是懂得将兴趣和工作分开、也更能以平常心去看待一切转变，“将工作和兴趣分开是很困难的，但我又不可能放弃自己的兴趣（F1），不这样做的话，就只能辞职……所以也学到很多，例如自己如何去面对困难、如何在困难中，维持工作和爱好。”

将兴趣变成工作到底是好是坏？答案也许不是非黑即白，关键在于心态——工作不可能没有辛酸，挑战甚至会超出预期，你有能力将职场上的苦，与自己对兴趣本身的初心切割吗？甚至因为工作上的经历和观察，以不同层次、角度去享受这门兴趣吗？无疑要做到这境界需锻炼、也会经历迷惘，但经历最终也会成为养份，若有机会，尝试过才无悔。