专访．上｜F1车队的香港女生　疫情下弃稳定工作　赴意国重拾热情

一级方程式是赛车运动的极致，目前全球仅有10支车队和20名常规车手。乍听好像遥不可及，但的确有香港人在F1车队工作。
听听洪莎莉（Anisa）的故事，她会告诉你，追寻梦想的路上，别太小心翼翼，反会有惊喜。

洪莎莉在意大利F1车队艾法托利（Scuderia Alphatauri）媒体及传讯部门工作，出任商业分析师，专责处理赞助。除了寻找合适赞助，令支出数以亿计的车队获得更多资源，也要提升车队形象——简而言之，她的工作是卖出战车上的“贴纸位”和“拉花”。

先说说Anisa的背景——她多年前在法国留学时，由于当地盛行赛车运动，她常接触到有关资讯，“F1、F2、F3都常有得睇”，热爱前世界冠军罗斯堡（Nico Rosberg）的她更曾到F1摩纳哥站兼职，深受赛事氛围吸引，当时年少的她立志要进入F1工作。

无奈毕业后回到不流行赛车的香港，根本找不到朋友分享爱好，“热情就是这样慢慢消失了”。她在香港从事市场推广，虽曾想过回法国再读硕士，惟每辞一份工，紧接又有更好机会找上门，她一直无法立下决心——直到2020年疫情来临。

“客人都没钱搞活动、在公司没有工作，我没被裁掉但也觉得没趣。”她本身爱挑战、爱转变，静下来之时反而令她把心一横，只身到意大利追回一个放下多年的F1梦，拿起两个喼、没有带太多衣物便出发。

“现在觉得，这真是一个很好的决定。”

洪莉莎在意大利攻读硕士时的点滴：

Anisa的第一站，是在意大利完成一个汽车运动的硕士学位，此后便获得梦寐以求的工作机会——她在香港建立、与亚洲金融科技公司的网络，令她获希望开拓亚洲赞助的艾法托利青睐。

仍是30出头的她笑说：“队里像我这样的中年人不多，同事一是十分年轻、一是已在F1工作了很多年，因为工作实在辛苦，必需充满热诚。”

入职前，Anisa以为在F1车队处理赞助，跟在香港一样都是文书、见客为重，哪料跟想像中完全不一样，“在这里工作的9个月，就好比一个Pit Stop（入维修站换軚），一切都很快、发生了好多事！”

工作范畴远比她想像广泛、寻找合适赞助也不是有钱便成事。

第一个障碍是艾法托利的特殊身份，他们是争标份子红牛车队（Red Bull Racing）的“姊妹队”，同样由红牛集团拥有，由于以培训红牛青训车手为重，属中游车队，竞争力不及红牛，被视为“B队”，Anisa道：“若去接触一些大型公司，他们拥有大量资金、想要更多曝光率，通常也会选择赞助红牛车队。”

另外，车队的主赞助商Alphatauri本身也是红牛旗下的新晋时装品牌，整架战车都以他们指定的“白色+深蓝”配色为主。虽然红牛方面希望藉其他赞助商提升Alphatauri的知名度，“但赞助商的标记若是鲜色，红牛方面多数不会接受。”时装品牌、饮料等直接竞争对手，或与红牛车队赞助商有冲突的品牌，和被禁止的博彩、烟草公司，全都不在考虑之列。

即使赞助商条件合适、愿意出钱、颜色配合、红牛也同意，但绝不是度好位贴个贴纸便完事——为了一张贴纸，Anisa和团队要烦恼的事可多了，“赞助商的标记大小、放在什么位置等等，都要牵涉很多不同部门。”

艾法托利的车手同时也是时装品牌大使：

一张小贴纸也会影响速度　做赞助也需学懂工程知识

最重要的是，小小商标会影响到战车表现，贴纸和油漆本身有重量，车子越重就会影响速度；贴纸也会影响到空气动力表现，在F1，千分一秒随时定胜负，必需非常谨慎，“我们会先将贴纸贴在战车的立体模型或展览用车上作各种测试，确定在气动力和重量方面都没有影响，才可以贴上真车。”今年的新规例下多支车队的战车都超重，不少车队为了“减磅”都撕走车上的贴纸，露出黑色碳纤。

这也意味Anisa的工作除了商业，更涉及技术范畴，挑战是前所未有：“最大挑战是要学一些好技术性的、工程师们在做的事，也需要认识公司600多个同事，以前在其他公司工作，主要做好自己部门便可，例如不太需要知道IT部门做什么。但我们跟赞助商沟通时，要解释今年规例有什么改变、上一站（沙特阿拉伯站）为何角田裕毅的战车无法出赛，要解释一些很仔细的事，是哪个部件出了什么问题，这些都必需通过队内工程师才学到。”

一张贴纸，也反映了F1是一种极致的团队运动：无论是操控战车的车手、开发战车的工程师、战术工程师、管理人员、负责“极速换軚”和维修车子的机械士、到负责社交媒体和赞助商标贴纸的市场部职员等等，每人的工作也需分毫不差；速度从来不止是车手和战车的事，每个百分一秒背后，都是一个数百至千人团队的心血。

除此之外，由于车队同事大多是意大利人，本身擅长英、法语的Anisa也必需另花时间、金钱学习意大利语，“有时同事用英文解释不到，就要转用意大利文。”她特别参加一对一的意大利语课程，学习赛车、工作环境的专有名词，“学了差不多两年，现在也不错！”

她也透露，车手和车队的新闻虽会影响工作，但有限度的负面消息有时反而是好事，“有时负面少少的新闻，若曝光率高，对我们来说有好处。赞助商去衡量合作是否成功，是看直播有几多画面、商标在社交媒体的曝光率，像沙特站，Alpine两台战车一直在互斗，观众可能会觉得为何队友互斗，不是应该帮大家吗？但他们吸引了许多的直播镜头。”该站Alpine亦是用赞助商BWT的特别版拉花，有车迷发现，直播期间BWT的搜寻次数达到新高。

F1员工难有私人时间　“不继续就很空虚”

生活都围绕着F1在转：学习新语言、新知识、工作、半夜也要跟地球另一边的客户开会，偶尔要飞到赛事工作也是全天候的应对客人……她坦言在这行业难以平衡生活，“有女同事二十出头已开始在这工作，到现在四十多五十岁，也还未找到另一半，因为真的没时间拍拖、见朋友。”

需随队参赛的工作人员，除了不断来往不同国家，比赛周以外也是无间断的研发、测试、维修等工作，没有家庭时间可言，早在2016年，前红牛车队首席机械士Kenny Handkammer就透露比赛周一天工时达到22小时，若站与站之间有两周间隔，才有机会得一天假期。

然而这么多人愿留下，证明这行业的魅力确实很大，她笑说虽然非常忙碌，也经常想念香港的茶餐厅和米线，但一切都是值得、有回报的，“做耐咗，就是生活一部份，不继续就觉得很空虚吧……我对自己有期望，这些小挑战，就努力克服吧。”

Anisa对自己的“期望”，是能在F1车队担任管理工作，以香港人的身份在F1为本地年轻人开辟道路、推广赛车文化之余，也让世界看见在F1里努力的女性，毕竟“围场”（Paddock）中扮演重要角色的女性绝不少，例如两大车队的战术团队都是由女性领导。

F1的女性——冠军工程师、咸美顿左右手、史上的F1女车手（按图放大）：

“在香港，很多人觉得赛车是一项很危险的运动、甚至觉得不是运动，是不良份子才会做的事；而且以前有些赛车文化比较贬低女性，如穿着性感的赛车女郎；另外，Drive To Survive除了BBC的女记者（Jennie Gow）、威廉士车队的前领队Claire Williams，也很少呈现出女性在F1的专业形象。希望我未来能有好的发展，将赛车文化推广给亚洲的女性、或是正在读书的年轻人，改变比较保守的人的想法。”

Anisa回想那段在法国完成学业后回港、却找不到朋友分享赛车乐趣的日子，令她决心把握眼前的机会，希望帮助后辈：“到我读完硕士、回望才觉得，为何我哪时要放弃（在F1工作），不再继续？其实很大的原因是没有再接触赛车资讯、没有朋友一起分享，回想以前的经历，加上觉得香港较少运动种类的课程、（赛车）圈子也较小，若没有一个本来已在车队工作的资深人士，就无法建立社群去带更多资讯给年轻人，也自然难以有人进车队工作。未来我希望将（F1业界）资讯带给香港、鼓励更多想在赛车行业发展的年轻人。”

Anisa特别开设IG帐户，分享在F1工作的点滴：

在F1中默默努力的香港人不止Anisa一人，她透露，尚有另一港人在爱快车队（Alfa Romeo F1 Team）担任轮軚工程师，他作风低调但满腔热诚，会为有意到英国就读相关工程学科的香港学生写推荐信。

机会是自己争取的，哪怕是看起来遥远得很的F1。Anisa也寄语对赛车行业有兴趣的香港年轻人：“大家都要加油，不要灰心，可能生活不好景、可能有人因为疫情失去了工作，就去做新的事，去鼓励自己、追求返梦想……不要看得那么灰，尝试踏出舒适圈吧。”